[实用新型]一种减振降噪型车门板

说明书

本实用新型公开了一种减振降噪型车门板，包括车门骨架、外板和内饰板，所述车门骨架的外侧面固定连接有外板，车门骨架的内侧面设置有内饰板，内饰板朝向车门骨架的侧面固定连接有若干铁质嵌入柱，所述车门骨架朝向内饰板的侧面开设有若干嵌入盲孔，所述铁质嵌入柱的止端固定连接有第一磁铁，所述嵌入盲孔的孔底内固定嵌入有第二磁铁；由于磁铁环对铁柱嵌入柱的吸引作用，使铁质嵌入柱不能轻易的滑出，保证内饰板位置稳定，由于第一磁铁和第二磁铁的磁南极和磁北极方向相反，因此第一磁铁和第二磁铁相互排斥，则内饰板朝向车门骨架移动时，具有缓冲减振的作用，发泡硅胶板和减振橡胶层进一步提高减振效果降噪效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种减振降噪型车门板。

背景技术

随着科技发展，汽车成为人们不可或缺的交通代步工具。汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系统工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。汽车噪音主要来源按部位分为：发动机噪音、轮胎噪音、风噪音；按传播途径可分为：结构噪音、空气噪音、共鸣噪音。车门和后备厢是车内传递噪音的主要部位，传递的噪音主要包括路噪、发动机噪音。对于车门和后备厢的隔音处理是汽车隔音的基础工程，为车内隔音吸音施工的重点。汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的震动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的震动，这些部件又向外辐射噪音。在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。

目前大多数汽车门板里，仅加入吸音多孔材料或者减振材料，但对于汽车车厢内降噪来说，减振和吸音需要同时进行，并且现有的车门板上的内饰板不方便安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振降噪型车门板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减振降噪型车门板，包括车门骨架、外板和内饰板，所述车门骨架的外侧面固定连接有外板，车门骨架的内侧面设置有内饰板，内饰板朝向车门骨架的侧面固定连接有若干铁质嵌入柱，所述车门骨架朝向内饰板的侧面开设有若干嵌入盲孔，所述铁质嵌入柱的止端固定连接有第一磁铁，所述嵌入盲孔的孔底内固定嵌入有第二磁铁，第一磁铁和第二磁铁的磁南极和磁北极方向相反，所述嵌入盲孔的内壁固定嵌入有磁铁环，所述铁质嵌入柱位于嵌入盲孔内，所述内饰板的表面固定连接有发泡硅胶板，发泡硅胶板的表面固定连接有减振橡胶层。

作为本实用新型进一步的方案：所述嵌入盲孔的开设位置与铁质嵌入柱位置相对应。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减振橡胶层的外表面固定连接有PET纤维层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述PET纤维层的外表面固定连接有减振吸音垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于磁铁环对铁柱嵌入柱的吸引作用，使铁质嵌入柱不能轻易的滑出，保证内饰板位置稳定，由于第一磁铁和第二磁铁的磁南极和磁北极方向相反，因此第一磁铁和第二磁铁相互排斥，则内饰板朝向车门骨架移动时，具有缓冲减振的作用，发泡硅胶板和减振橡胶层进一步提高减振效果降噪效果。

附图说明

图1为一种减振降噪型车门板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。