[实用新型]一种安全带拉力传感器

说明书

本实用新型提供了一种安全带拉力传感器，包括主体，所述主体设有上盖板。所述主体上部设有凹槽，所述凹槽用于装设应变片；所述主体内装设有平行受力杆及受力可旋转部件，所述平行受力杆端部设有定位孔，所述受力可旋转部件卡设于平行受力杆端部内，所述受力可旋转部件包括内置杆、弹性件以及定位件，所述内置杆内设有弹性件，所述弹性件端部设有定位件，所述定位件与所述定位孔相适配。本实用新型不需要固定在车内壁上，故此，其安装、使用非常方便。本实用新型整体结构简单，操作容易且不易受空间及外界环境的影响，实用性强，紧固性好，满足汽车碰撞试验要求。

技术领域

本实用新型涉及一种安全带拉力传感器，特别是汽车碰撞试验下的安全带拉力传感器。

背景技术

在汽车碰撞试验中，安全带拉伸情况的测量对汽车的性能判定起着至关重要的影响，但由于安全带结构的特殊性，很难用现有的力传感器去对安全带的拉力情况进行精确测量。在汽车碰撞试验过程中，安全带拉力获取的数据可用于判别假人的“受伤”可能性，关乎到汽车的性能和安全。

目前市场上存在各式各样的针对具体环境使用的拉力传感器，由于安全带的特殊性，现有的力传感器无法进行准确的测量，而且存在的力传感器碰撞强度不够，无法在碰撞试验中使用(现有专利CN201110350440.6电阻应变拉力传感器)。并且，现有的安全带拉力传感器存在受力杆拆装不便及受力杆不能被动旋转而影响检测效果的问题。在检测安全带拉力时，两根受力杆若不随安全带拉动而旋转，则测量精度便会大大降低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，改进现有技术中的不足，提供一种安装、使用都十分方便的有效的，结构简单，体积小且碰撞强度高的适用于汽车碰撞试验的安全带拉力传感器。

一种安全带拉力传感器，包括主体，所述主体设有上盖板，所述主体上部还设有凹槽，所述凹槽用于装设应变片，所述主体一侧的内部设有环形卡接槽，所述主体内装设有受力可旋转部件，所述受力可旋转部件与环形卡接槽卡接；

所述受力可旋转部件包括平行受力杆、内置杆、弹性件及定位件，所述平行受力杆端部设有定位孔，即所述定位孔设于端部外侧的周面。所述内置杆设于平行受力杆端部的内部，所述内置杆内装设有弹性件，所述内置杆设有供弹性件容纳的腔体，当弹性件受力压缩时，缩入腔体内。所述弹性件端部设有定位件，所述定位件与所述定位孔相适配，所述定位件卡设于环形卡接槽内。相适配是指，定位件直径略大定位孔，最终顶在定位孔上，露出定位孔部分卡在环形卡接槽内。所述平行受力杆为两根。

所述安全带拉力传感器测量安全带张力的方式是这样实现的：在弹性主体的凹槽处贴应变片，测试时安全带的张力通过平行受力杆传递到弹性主体。平行受力杆可旋转减小测量时摩擦造成的影响，并发生微小的形变，应变片感受形变，电阻改变通过惠斯通电桥放大，然后转变为可测量的电信号输出。

所述安全带拉力传感器的两平行受力杆由于内部组件共同作用，使得传感器在使用时，平行受力杆能随着安全带的拉动而旋转的同时保证受力情况，即安全带不会因牵拉而产生摩擦力，从而提高测量精度。

所述平行受力杆端部还设有圆孔，所述圆孔设于定位孔外侧，即所述圆孔设于相比定位孔离受力杆顶面更近的一处，所述圆孔大于定位孔。所述圆孔用于将定位件导入定位孔中。所述弹性件为弹簧。所述定位件为钢珠。

所述主体侧面设有用于与检测设备相连的盖板，所述盖板包括内侧盖板和外侧盖板。所述主体侧面设有用于固定检测设备的压线板。通过两根平行受力杆的拆装来安装安全带进行测量，操作方便。

所述压线板用于固定检测设备(尤其是指电线缆)提供传感器的抗拉力，避免在碰撞试验过程中线检测设备(尤其是电指线缆)拉扯脱落。

盖板及压线板能有效的防止电缆线更换时的拉扯。并且，电缆线损坏时，用户可以随时迅速更换，从而不影响测试设备的使用。

所述主体与平行受力杆连接处设有环形卡接槽。