[实用新型]一种取消弹性定位销的差速器

说明书

本实用新型公开了一种取消弹性定位销的差速器，包括减速器后轴承、螺栓、主减从动齿轮、行星齿轮轴、差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、差速器前轴承、半轴齿轮调整垫片，所述减速器壳体与主减从动齿轮通过螺栓固定连接，所述差速器壳体前后端插入前轴承和后轴承的内孔中支撑在减速器壳体和箱盖上，所述差速器壳体内安装有调整垫片、行星齿轮轴、两个行星齿轮和两个半轴齿轮，所述行星齿轮轴穿过行星齿轮和差速器壳体而固定在差速器壳体内。本实用新型减少了零件‑弹性定位销，不再对差速器壳体和行星齿轮轴钻孔。本实用新型既节省了零件、加工、装配成本，又减少了劳动强度和工作量、提高了生产效率，产品结构比原结构更加可靠、合理。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种取消弹性定位销的差速器。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差

普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：(左半轴转速)+(右半轴转速)＝2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

现有的差速器运行过程中行星齿轮轴容易从差速器总成中脱出，造成差速器总成散架，传动弹簧销在行驶过程中容易和有脱出可能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种取消弹性定位销的差速器，其不再对差速器壳体和行星齿轮轴钻孔，不再压装弹性定位销和铆接弹性定位销。本实用新型既节省了零件、加工、装配成本，又减少了劳动强度和工作量、提高了生产效率，产品结构比原结构更加可靠、合理。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种取消弹性定位销的差速器，包括减速器后轴承、螺栓、主减从动齿轮、行星齿轮轴、差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、差速器前轴承、半轴齿轮调整垫片，所述减速器壳体与主减从动齿轮通过螺栓固定连接，所述差速器壳体前后端插入前轴承和后轴承的内孔中支撑在减速器壳体和箱盖上，所述差速器壳体内安装有调整垫片、行星齿轮轴、两个行星齿轮和两个半轴齿轮，所述行星齿轮轴穿过行星齿轮和差速器壳体而固定在差速器壳体内，两个所述半轴齿轮均与行星齿轮相互啮合，两个所述半轴齿轮均与行星齿轮相互转动连接，所述行星齿轮轴与壳体之间转动连接且行星齿轮轴与壳体还滑动连接，所述主减从动齿轮孔壁与行星齿轮轴端面相抵。

优选地，所述差速器壳体内部成型有进气通道，所述进气通道的出气口设置在环形槽的内壁上，所述进气通道的进气口设置在差速器壳体的外端部。

优选地，所述行星齿轮轴为十字行星轴。

优选地，所述两个半轴齿轮间设有止换块，所述止换块上成有与行星齿轮轴向匹配的通孔。

优选地，所述行星齿轮个数可为两个或三个或四个。

本实用新型中，行星齿轮轴没有用传统的弹性定位销固定在壳体上，与壳体之间相互是可以可以转动和滑动的，而是利用主减从动齿轮孔壁和行星齿轮轴端面相接触来固定位置和防止从壳体上脱出。本实用新型减少了零件-弹性定位销，不再对差速器壳体和行星齿轮轴钻孔，不再压装弹性定位销和铆接弹性定位销。本实用新型既节省了零件、加工、装配成本，又减少了劳动强度和工作量、提高了生产效率，产品结构比原结构更加可靠、合理。