[实用新型]一种集成液压辅助气制动装置的驱动桥有效
申请号: | 201721870313.8 | 申请日: | 2017-12-28 |
公开(公告)号: | CN208149301U | 公开(公告)日: | 2018-11-27 |
发明(设计)人: | 王昕;李春爽;刘昕晖;王佳怡;王丽 | 申请(专利权)人: | 吉林大学 |
主分类号: | B60T13/66 | 分类号: | B60T13/66;B60K17/06;B60K17/16;B60K17/344 |
代理公司: | 上海诺衣知识产权代理事务所(普通合伙) 31298 | 代理人: | 韩国辉 |
地址: | 130012 吉*** | 国省代码: | 吉林;22 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 混合动力 驱动桥 变量系统 传动系统 集成液压 制动装置 辅助气 排量 动力传递路线 辅助制动系统 控制器控制 液压泵马达 安装空间 变量液压 程序计算 工作特性 核心元件 换向阀组 控制算法 汽车底盘 驱动车轮 信号判断 控制器 双模式 液压泵 传感器 差速 原车 马达 采集 驱动 分配 | ||
1.一种集成液压辅助气制动装置的驱动桥,其特征在于,包括原车传动系统:发动机(24)、变速箱(25)、转速传感器(26)、制动踏板(2)、制动踏板处角速度传感器(1)、油门踏板(3)、油门踏板处角速度传感器(4)、主离合器(23)、右侧车轮(28)、右侧摩擦制动器(27)、左侧车轮(18)、左侧摩擦制动器(19),液压辅助制动系统:液压泵/马达组(14)、离合器(16)、换向阀组(13)、压力传感器(5)、蓄能器(6)、常开式截止阀(7)、常闭式截止阀(8)、溢流阀(9)、油箱(10)、过滤器(11)、温度计(12),集分配动力、差速和驱动车轮等功能于一体的驱动桥:分动器(17)、驱动桥壳(20)、差速器(21),差速器壳(21-1)、差速器行星齿轮轴(21-2)、差速器半轴齿轮一(21-3)、差速器半轴齿轮二(21-4)、差速器行星齿轮(21-5)、主减速器(22)、主减速器从动锥齿轮(22-1)、主减速器主动锥齿轮(22-2)、控制器(29),法兰(15);
所述差速器(21)包括差速器壳(21-1)、差速器行星齿轮轴(21-2)、差速器半轴齿轮一(21-3)、差速器半轴齿轮二(21-4)、差速器行星齿轮(21-5),所述主减速器(22)包括主减速器从动锥齿轮(22-1)、主减速器主动锥齿轮(22-2);主减速器的从动锥齿轮(22-1)用螺栓或铆钉固定在差速器壳(21-1)的凸缘上,行星齿轮轴(21-2)的轴颈嵌在差速器壳(21-1)端面上相应的凹槽所形成的孔内,两侧轴颈上均浮套着一个差速器行星齿轮(21-5),它们分别与差速器半轴齿轮一(21-3)和差速器半轴齿轮二(21-4)啮合,半轴齿轮的轴颈分别在差速器壳(21-1)相应的座孔中,并通过花键与半轴相连,所述分动器(17)与主减速器的从动锥齿轮(22-1)啮合;所述分动器(17)的输出轴与离合器(16)的输入孔配合安装,离合器(16)的输出孔与液压泵/马达组(14)的轴配合安装,液压泵/马达组(14)通过法兰(15)固定在驱动桥壳(20)上;
所述液压泵/马达组(14)中包括至少两个不同排量的液压泵/马达,各液压泵/马达采用通轴连接;每个所述的液压泵/马达分别对应一个所述的换向阀组(13)中的一个换向阀,每个液压泵/马达的P口连接换向阀的P口,每个换向阀的T口分别连接对应液压泵/马达的T口,液压泵/马达通过换向阀的B口经过滤器(11)后接油箱(10),每个换向阀的A口都与总油口相连,总油口分两路,一路经常开式截止阀(7)接蓄能器(6),一路经常闭式截止阀(8)接回油箱(10);
所述换向阀组(13)中采用的换向阀是具有p型中位机能的三位四通电磁换向阀或电液换向阀,或是能与p型中位机能的三位四通电磁换向阀或电液换向阀达到相同功能效果的阀的组合;
所述原车传动系统由发动机(24)、变速箱(25)、转速传感器(26)、制动踏板处角速度传感器(1)、制动踏板(2)、油门踏板(3)、油门踏板处角速度传感器(4)、主离合器(23)、右侧车轮(28)、右侧摩擦制动器(27)、左侧车轮(18)、左侧摩擦制动器(19)等组成,发动机(24)、主离合器(23)、变速箱(25)、转速传感器(26)依次同轴相连,转速传感器(26)输出轴与驱动桥壳(20)内的主减速器主动锥齿轮(22-2)同轴相连,制动踏板(2)、制动踏板处角速度传感器(1)、油门踏板(3)、油门踏板处角速度传感器(4)安装在驾驶室内,左侧车轮半轴通过左侧摩擦制动器(19)与左侧车轮(18)相连,右侧车轮半轴通过右侧摩擦制动器(27)与右侧车轮(28)相连;
控制器(29)的数字量输出端分别接换向阀组(13)中换向阀的受控端和离合器(16)的受控端,控制器(29)的模拟量输出端分别接气压制动系统的受控端和发动机的受控端,模拟量输入端接制动踏板处角速度传感器(1)的输出端、油门踏板处角速度传感器(4)的输出端、转速传感器(26)输出端和压力传感器(5)的输出端。
2.根据权利要求1所述的集成液压辅助气制动装置的驱动桥,其特征在于:油箱(10)附件有温度计(12)。
3.根据权利要求1所述的集成液压辅助气制动装置的驱动桥,其特征在于:所述离合器(16)采用电磁离合器。
4.根据权利要求1所述的集成液压辅助气制动装置的驱动桥,其特征在于:所述的液压辅助系统液压泵/马达有效排量的表达式为V=a1V1+a2V2+a3V3+L L+anVn,an的取值为-1,0或1,n为大于等于2的自然数;为使排量梯度不变,液压泵/马达排量按Vn=V13n-1取值,则组合后的排量可在0,V1,V2-V1,V2,V1+V2,V3-V1-V2,V3-V2,……,V1+V2+……Vn范围内取值,排量以最小排量V1为步距阶梯变化,变量范围为0~(3n-1)/2,变量级数为(3n+1)/2。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于吉林大学,未经吉林大学许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201721870313.8/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:一种汽车真空助力器
- 下一篇:一种智能电子助力制动装置