[实用新型]有机房曳引式汽车电梯的轿架轿底结构

说明书

本实用新型公开了一种有机房曳引式汽车电梯的轿架轿底结构，包括：轿底及两根横梁，轿底与横梁通过两根垂直的主直梁连接，轿底与横梁还通过两套副直梁连接，副直梁对称设置在主直梁的两侧；每根主直梁的两侧中部及下部分别通过两根轿架拉杆连接至轿底；轿底的底部设置有连接两根主直梁的主下梁，主直梁的顶部设置有连接两根主直梁的主上梁，每根主上梁的两侧顶部分别通过轿顶拉杆连接至所述横梁；轿底的底部还设置有连接每侧两根副直梁的副下梁，每侧两根副直梁的顶部均设置有连接每侧两根副直梁的副上梁；主上梁上设置有安全钳组件及两个轿顶轮。该实用新型具有优异的抗倾翻能力及平衡稳定性且加强汽车车轮行驶区强度以避免轿底受压变形。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电梯，特别涉及一种有机房曳引式汽车电梯的轿架轿底结构。

背景技术

随着汽车使用量不断提升，服务于汽车的电梯广泛应用于生活小区、停车场、4S店、汽车修理厂、各类卖场、商务会所等场所。汽车电梯是一种解决汽车垂直运输问题的特殊载货电梯，现在市场上有2个种类汽车梯，一种是液压式汽车电梯，目前此种汽车电梯安装量相对较少；另一种是直接采用曳引式载货电梯来搭载汽车，其并不是专门为汽车设计的，有一定的安全隐患，目前很大一部分曳引式汽车电梯为此类电梯。

曳引式载货电梯是为了运输货物设计的，货物是渐加形式进入轿厢；而曳引式载货电梯来搭载汽车或由曳引式载货电梯增大轿厢改制的汽车电梯，为了适于停放汽车，轿厢的长宽比大，同时汽车是行驶进入轿厢，重力通过轿底向导轨传递的横向力矩逐渐变的很大，如图1所示，其轿底11只有一套主竖梁12作为支撑并分别通过两根拉杆13斜拉，此种电梯的抗倾翻力差，存在很大的安全隐患；因为其不是专门为汽车设计，汽车的重量又全部集中在4个轮子上驶入轿厢，轿底受力情况普遍较差。

基于上述问题，需要计出一款有较强抗倾翻力而运行又相对稳定的汽车电梯以适应市面上大部分非商用汽车的搭乘，因此汽车电梯的轿架轿底结构及布局是否合理是提高汽车电梯抗倾翻力及运行稳定性的关键因素。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种有机房曳引式汽车电梯的轿架轿底结构，包括：

轿底及两根横梁，所述轿底与横梁通过两根垂直的主直梁连接，所述轿底与横梁还通过两套副直梁连接，所述副直梁对称设置在所述主直梁的两侧；

每根所述主直梁的两侧中部及下部分别通过两根轿架拉杆连接至所述轿底；

所述轿底的底部设置有连接两根所述主直梁的主下梁，所述主直梁的顶部设置有连接两根所述主直梁的主上梁，每根所述主上梁的两侧顶部分别通过轿顶拉杆连接至所述横梁；

所述轿底的底部还设置有连接每侧两根所述副直梁的副下梁，每侧两根所述副直梁的顶部均设置有连接每侧两根所述副直梁的副上梁；

所述主上梁上设置有安全钳组件及两个轿顶轮。

其中，所述轿底包括中底框及对称焊接在所述中底框两侧的侧底框，所述中底框的宽度与轮胎间距一致并大于两侧所述侧底框的宽度，并在所述轿底的上侧形成分别对应两侧所述侧底框的车轮行驶区。

其中，所述轿底的下侧设置有对应所述车轮行驶区的加强梁；每侧所述车轮行驶区对应设置有两根加强梁，其中一根所述加强梁位于所述车轮行驶区的下方，另一根所述加强梁位于所述侧底框与中底框的连接处。

其中，所述安全钳组件包括设置在主直梁上端的安全钳，对应所述安全钳的拉臂，以及连接拉臂与两端安全钳的联动机构。

通过上述技术方案，本实用新型具有如下特点：