[实用新型]多连杆悬架

说明书

本实用新型提供了一种多连杆悬架，包括连接于车辆的车身与副车架之间的转向节，还包括连接于转向节和副车架后横梁之间的后控制臂，后控制臂沿车辆的宽度方向延伸布置；于转向节与副车架的纵梁之间还连接有上下布置的上控制臂和下控制臂，上控制臂和下控制臂均沿车辆宽度方向延伸布置且位于后控制臂前方；纵控制臂沿车辆长度方向延伸布置，其连接于转向节与车身之间。本实用新型所述的多连杆悬架，结构形式更简单，可为车辆提供被动随动转向功能，具有优良的操控稳定性和良好的舒适性，成本较低，且在车辆使用过程中可降低前轮转向负荷，减少轮胎磨损。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种多连杆悬架。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

随着汽车技术的快速发展及人民生活水平的提高，汽车行驶的安全性和操控稳定性越来越受重视。为了提高车辆的舒适型和操控稳定性，多连杆悬架技术得到广泛应用，其一般由3-5根连杆连接转向节、副车架和车身，其布置形式灵活，通过合适调节弹性件及衬套刚度可获得良好的运动学和力学性能。

但是，现有多连杆悬架结构存在以下缺点：

(1)悬架结构形式复杂，布置空间大，造价昂贵；

(2)受空间限制，横向稳定杆杆不易布置；

(3)悬架结构中的后控制臂多为H型，结构复杂，占用空间较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种多连杆悬架，以简化其结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种多连杆悬架，包括连接于车辆的车身与副车架之间的转向节，其包括：

后控制臂，连接于所述转向节和所述副车架的后横梁之间，所述后控制臂沿所述车辆的宽度方向延伸布置；

上控制臂和下控制臂，连接于所述转向节与所述副车架的纵梁之间且上下布置，所述上控制臂和所述下控制臂沿所述车辆宽度方向延伸布置且位于所述后控制臂前方；

纵控制臂，沿所述车辆长度方向延伸布置，连接于所述转向节与所述车身之间。

进一步的，于所述下控制臂的两端分别固连有刚度相等的第一轴套，对应于第一轴套，于所述纵梁或所述转向节上设有第一安装孔，所述下控制臂通过穿设所述第一轴套以及所述第一安装孔的转轴与螺母配合、而与所述纵梁或所述转向节连接。

进一步的，于所述上控制臂的两端分别固连有第二轴套，对应于第二轴套，于所述纵梁或所述转向节上设有第二安装孔，所述下控制臂通过穿设所述第二轴套以及所述第二安装孔的转轴与螺母配合、而与所述纵梁或所述转向节连接，且所述上控制臂与所述纵梁连接端的所述转轴为偏心螺栓。

进一步的，在所述纵控制臂连接所述车身的一端设有第三轴套，对应于第三轴套，于所述车身设有第三安装孔，所述纵控制臂通过穿设所述第三轴套以及所述第三安装孔的转轴与螺母配合、而与所述车身连接，所述第三轴套的尺寸大于且刚度小于所述第一轴套和所述第二轴套。

进一步的，所述后控制臂包括：

后控制臂本体，包括底板以及位于所述底板两相对侧的侧板，以使所述后控制臂本体的横截面呈“U”形；

第一连接部，设于沿所述后控制臂本体长度方向的一端，以构成所述后控制臂本体与转向节之间的连接；

第二连接部，相对于所述第一连接部，设于所述后控制臂本体的另一端，以构成所述后控制臂本体与所述后横梁之间的连接；