[实用新型]一种车辆充电系统、车辆充电站及可充电的车辆

说明书

本实用新型涉及一种车辆充电系统、车辆充电站及可充电的车辆。车辆充电系统包括用于设置在车辆上的受电侧装置和用于设置在车辆充电站上的供电侧装置，所述受电侧装置包括受电侧接触件，所述供电侧装置包括供电侧接触件，车辆充电系统还包括用于驱动受电侧接触件或供电侧接触件运动以实现充电电路的导通和分离的接触件驱动装置，所述供电侧接触件包括供电侧连接确认电极和供电侧接地电极，所述受电侧接触件包括与供电侧连接确认电极和供电侧接地电极对应的受电侧连接确认电极和受电侧接地电极。上述方案能够解决现有的充电装置存在连接未建立时充电和无保护接地的安全隐患的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆充电系统、车辆充电站及可充电的车辆。

背景技术

目前国内外市场上新能源汽车处于不断推广和普及阶段，其保有量逐年大幅度增长。根据工信部节能与新能源汽车技术路线图预测，预计2020年新能源汽车保有量将达到500万辆，2025年新能源汽车保有量将接近2000万辆。主流新能源汽车均采用电力驱动，续航和充电是目前最大的瓶颈。现有技术中车辆充电时大多仍为人工手动插拔充电插头充电，需要用户手动取出充电枪头与待充电车辆的插座进行连接，再操作充电机启动充电流程；充电结束后，再反向进行上述操作，才能最终完成一个完整的充电过程，不但操作不方便，而且由于需要人工操作，存在高压安全隐患。同时，国家标准GB20234.3规定单枪充电电流不超过250A，但是随着市场对快速充电需求的增加和技术的进步，现有的充电方式已逐渐不能适应社会需求。因此，随着新能源汽车保有量的逐年增多，市场和客户亟需充电电流更大，充电速度更快且安全性好的新型充电方案。

现有的充电方案一般与中国专利CN205890572 U中公开的“一种用于客车的反向受电弓充电系统”所采用的方案类似，包括设置在车辆上的受电侧装置和设置在充电站的供电侧装置，受电侧装置包括受电侧接触件，受电侧接触件分为受电侧正极接触件和受电侧负极接触件；供电侧装置包括供电侧接触件，供电侧接触件分为供电侧正极接触件和供电侧负极接触件。其中受电侧接触件为固定在车辆顶部的受电带，供电侧接触件为设置在受电弓的弓头上的接触碳板，受电弓构成用于驱动供电侧接触件运动以实现充电电路的导通和分离的接触件驱动装置，接触碳板连接在受电弓上，受电弓设置在充电站内。使用时，受电弓带动弓头动作，实现正极接触碳板、负极接触碳板分别与正、负受电带导通进行充电。授权公告号为CN 104325888 B的中国专利也公开了一种类似的充电系统，能够实现自动控制。另外，目前还还存在将接触件驱动装置设置在受电侧的技术方案。

但是，现有的充电方案存在以下问题：1、仅有正极和负极，缺少充电连接确认装置，存在连接未建立时充电的问题；2、缺少保护接地装置，存在无保护接地的安全隐患；3、受电带和正负极接触碳板直接裸露，存在高压充电安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆充电系统、车辆充电站及可充电的车辆，以解决现有的充电装置存在连接未建立时充电和无保护接地的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型中车辆充电系统采用的技术方案是：

方案1. 车辆充电系统，包括用于设置在车辆上的受电侧装置和用于设置在车辆充电站上的供电侧装置，所述受电侧装置包括受电侧接触件，所述供电侧装置包括供电侧接触件，车辆充电系统还包括用于驱动受电侧接触件或供电侧接触件运动以实现充电电路的导通和分离的接触件驱动装置，所述供电侧接触件包括供电侧连接确认电极和供电侧接地电极，所述受电侧接触件包括与供电侧连接确认电极和供电侧接地电极对应的受电侧连接确认电极和受电侧接地电极。

有益效果：本实用新型采用上述技术方案，通过设置供电侧连接确认电极、受电侧连接确认电极，以及供电侧接地电极、受电侧接地电极，充电系统能够实现充电连接确认，与现有技术相比能够避免连接未建立时充电，同时能够解决无保护接地的问题，以及新能源汽车以手动方式插拔充电插头进行充电作业存在的高压安全隐患、人工成本高的问题。