[实用新型]一种减速机的密封结构

说明书

本实用新型提供了一种减速机的密封结构，包括安装在输出轴上的两道轴承，分别为对应输出轴前端部的前端轴承和靠近输出轴连接负载一端的后端轴承，输出轴前端部外设置有一道前端油封，输出轴对应后端轴承的位置设置有三道尺寸变化的防磨损油封、防漏油油封和防内渗油封。后端轴承的防磨损油封用于阻挡蜗轮的磨削物，防漏油油封用于阻挡油的外漏，防内渗油封用于阻挡外界腐蚀物，能够达到很好的密封效果。

技术领域

本实用新型涉及减速机结构，尤其涉及一种减速机的密封结构。

背景技术

减速机传统密封结构主要有四种：毛毡圈密封、骨架油封、间隙节流沟槽密封、甩油环密封。毛毡圈密封拆装技术要求不高，成本低廉，但磨损快，使用寿命短；骨架油封安装结构简单、密封性好，但对表面硬度、粗糙度等方面有着很高的要求，润滑油的粘度、油质及设备的使用环境温度等因素都会影响油封的密封效果和使用寿命；间隙节流沟槽密封工作寿命长，对保养要求不高，但在实际应用中效果并不理想，一般作为密封辅助手段；甩油环密封适用于高速运转状态的减速机，密封性能会随着转动速度的降低而减弱，减速机停止运行后会完全失去密封性能。

《设备管理与维修》2014年第8期中的《减速器轴端密封结构的改进》公开了一种减速器轴端密封结构，其方法是密封形式是骨架油封、甩油环和螺旋密封的组合结构，若减速器运行环境中含有较少的粉尘，还可以采用间隙节流沟槽。即当减速器处于运行状态时会形成飞溅润滑，此时壳壁与甩油环间隙负责控制轴承润滑的供给量。当润滑油流经轴承时，一部分会沿空腔流回油池。若减速器停止运行，少量油液会因螺旋密封失效流经螺旋，在端盖内部回油槽的作用下回流至油池，端盖外部的油封则会有效控制粉尘进入，满足防尘防漏的双重要求。采用组合密封结构，由于密封结构不尽合理或零配件加工制造质量、安装工艺较差等，应用效果不够理想。

发明内容

本实用新型克服了现有技术中密封效果不理想的缺点，提供一种减速机的密封结构，能够达到很好的密封效果。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种减速机的密封结构，包括安装在输出轴上的两道轴承，分别为对应输出轴前端部的前端轴承和靠近输出轴连接负载一端的后端轴承，输出轴前端部外设置有一道前端油封，输出轴对应后端轴承的位置设置有三道尺寸变化的防磨损油封、防漏油油封和防内渗油封。

作为优选，所述后端轴承尺寸大于前端轴承。

作为优选，所述防磨损油封在左侧，位于输出轴大径位置，防漏油油封和防内渗油封处于输出轴小径位置，防漏油油封在中间，防内渗油封在右侧。

作为优选，所述后端轴承的油封尺寸从左至右依次减小。

作为优选，所述防磨损油封与后端轴承之间充满油脂，后端轴承与防漏油油封之间充满油脂，防漏油油封与防内渗油封之间充满油脂。

作为优选，所述油脂的厚度从左至右依次增加。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：后端轴承的防磨损油封用于阻挡蜗轮的磨削物，防漏油油封用于阻挡油的外漏，防内渗油封用于阻挡外界腐蚀物，能够达到很好的密封效果。

附图说明

图1为一种减速机的密封结构示意图。

图中：1、输出轴，2、前端轴承，3、前端油封，4、后端轴承，5、防磨损油封，6、防漏油油封，7、防内渗油封，8、油脂。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1所示，为一种减速机的密封结构，包括安装在输出轴1上的两道轴承，分别为对应输出轴1前端部的前端轴承2和靠近输出轴1连接负载一端的后端轴承4，输出轴1前端部外设置有一道前端油封3，输出轴1对应后端轴承4的位置设置有三道尺寸变化的防磨损油封5、防漏油油封6和防内渗油封7。