[实用新型]用于车辆的塑料挡板

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的塑料挡板。塑料挡板(100)被配置成分为挡板主体(110)和挡板腿(120)，使得当型坯(20)被形成为塑料燃料箱(40)时，挡板腿(120)首先通过热熔接接合到型坯(20)，并且然后挡板主体(110)插入到形成的塑料燃料箱(40)中并与挡板腿(120)组装，由此塑料挡板(100)接合到塑料燃料箱(40)内。

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的塑料挡板，该塑料挡板与塑料燃料箱的内部接合。

背景技术

通常，具有发动机的车辆设有储存燃料的燃料箱。燃料箱通常由钢或塑料制成。然而，近年来，为了减轻重量并提高燃料里程，塑料燃料箱被越来越多地使用。

塑料燃料箱通过熔化处理、挤压处理以及吹塑处理制造。熔化处理是通过施加高温热熔化塑性材料以获得熔融树脂的过程。挤压处理是将熔融树脂挤压成C形型坯、双片型坯、圆柱形型坯等的过程。吹塑处理是将型坯放入模具中并将高压空气吹入型坯以形成燃料箱形状的型坯的过程。

预制的塑料挡板被置于型坯内并且然后进行吹塑处理。因此，在吹塑处理中型坯和塑料挡板热熔接在一起，由此制造与挡板一体的塑料燃料箱。

如图1A至1C所示，塑料挡板1包括挡板主体1a和整体地设置在挡板主体1a上的多个挡板腿1b。

挡板销2与挡板主体1a可拆卸地联接，并且与挡板主体1a联接的挡板销2插入到型坯3中，由此在吹塑成型前塑料挡板1被置于型坯3内，并且在结合用于吹塑成型的模具4时，挡板腿1b通过热熔接与型坯3接合。

同时，由于塑料挡板1通过塑料注塑制造，因此塑料挡板1在制造后的冷却处理时可能经受尺寸变化。因此，利用挡板主体1a和挡板腿1b一体成型的传统塑料挡板1的问题在于，在型坯3形成塑料燃料箱5的吹塑成型期间，挡板腿1b可能不会被熔接到型坯3的预期位置上。在这种情况下，制造的塑料燃料箱5具有因塑料挡板1熔接不良导致的质量问题。

前述内容只是为了帮助理解本实用新型的背景，并无意表达本实用新型落入了本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

相关技术文件

(专利文件1)专利号为10-1690027的韩国专利

实用新型内容

因此，考虑到现有技术中出现的上述问题，做出了本实用新型，并且本实用新型提供了一种用于车辆的塑料挡板，其中塑料挡板被配置为分为挡板主体和挡板腿，使得当型坯通过吹塑成型形成塑料燃料箱时，挡板腿首先通过热熔接而接合到型坯，并且在塑料燃料箱形成后，挡板主体插入到塑料燃料箱中并与挡板腿组装，由此消除了由于塑料挡板熔接不良导致的塑料燃料箱的质量问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的塑料挡板，塑料挡板包括：挡板主体；以及挡板腿，其中当型坯通过吹塑成型形成塑料燃料箱时，挡板腿通过热熔接而接合到型坯，并且在与挡板腿接合的塑料燃料箱形成后，挡板主体插入到塑料燃料箱中并与挡板腿组装。

挡板主体可以是弹性塑料板，使得当施加外力时挡板主体被折叠，并且当外力移除时挡板主体展开以恢复到原始形状。

挡板腿可包括分别接合到塑料燃料箱的相对的第一侧表面和第二侧表面上的第一挡板腿和第二挡板腿；第一挡板腿可整体地设置有在第一挡板腿的端部突出的平面形联接突出部；挡板主体可包括形成在与联接突出部对应的位置处的突出部联接槽以及与突出部联接槽连通的槽孔；并且当第一挡板腿沿着槽孔移动且联接突出部插入到突出部联接槽中时，挡板主体可以与第一挡板腿组装。

挡板腿可包括分别接合到塑料燃料箱的相对的第一侧表面和第二侧表面上的第一挡板腿和第二挡板腿；第二挡板腿可以设置有形成为朝向挡板主体开口的螺纹槽；挡板主体可设置有插入孔，第二挡板腿插入到该插入孔中；并且当第二挡板腿插入到插入孔中并且然后螺栓与螺纹槽接合时，挡板主体可以与第二挡板腿组装。