[实用新型]摩托车燃油泵

说明书

本实用新型提供一种摩托车燃油泵，应用于摩托车，包括出油座组立、机壳组立、电枢组立和进油座组立；所述出油座组立与机壳组立的一端连接；电枢组立和出油座组立连接，进油座组立连接至电枢组立下端，电枢组立和进油座组立设置在机壳组立内部，进油座组立与机壳组立的另一端连接；所述进油座组立包括：泵室、泵盖和涡轮，位于底部的泵盖和设于所述泵盖之上的泵室之间形成放置所述涡轮的容置空间，所述涡轮的齿片采用非等距分布，所述齿片的齿形采用大倾角，夹角角度为84度。本实用新型解决了小排量燃油系统1A以内的使用工况，噪音低、供油能力稳定。

技术领域

本实用新型涉及燃油泵，尤其涉及一种适用于摩托车，低噪音、供油均匀的燃油泵。

背景技术

在人们的生活当中，交通工具是日常生活中必不可少的。摩托车作为一种价格低廉、行驶方便的交通工具，深受城乡人民的欢迎，在日常生活当中，摩托车的需求量很大，各式各样的摩托车已广为大众所使用。燃油泵运用于摩托车燃油供应系统中，由原化油器结构进化为电喷系统结构，提高节能环保。在燃油供应系统中，该燃油泵工作原理类似于汽车燃油泵，但总体体积会相对较小于汽车燃油泵，该泵通过外接供给的电压使电枢组立高速旋转带动与之连接的涡轮也作相应旋转，且涡轮油轨中设置的齿片扫过进油组立上下对应的油道，使燃油从进油口吸入，经油泵内部加压后从出油口流出。

现有摩托车燃油泵工作原理：该摩托车燃油泵属于涡轮式燃油泵，包括整体成圆板状的涡轮本身，该涡轮内外圆周上都构有齿片，该涡轮一起与泵室、泵盖组成吸油组立，三者并配有一定的装配间隙，且能有效的控制液体分子之间动量传递的一致性，当电枢组立工作时，带动与之配对的泵室、泵盖、涡轮同步工作，内部同时形成一定的吸力，带动其进油组立工作。该智能式燃油泵最终由机壳将其出油座组立、电枢组立和进油座组立整体包裹起来，使其各零部件有紧密的配合，使燃油有效的从进油座组立口进入，经燃油泵内部，从出油座组立口压出，避免泄露，最终完成进出燃油的供给。

现有的燃油泵在实际使用中会存在以下缺陷：

(一)耗电流大，无法满足小排量、小功率摩托车系统的批量使用：由于结构限制，电流在1A以下的工作条件下无法满足常规使用要求，且对零部件的精度及一致性要求极高；

(二)噪音大：由于摩托车系统油箱基本均是铁油箱，铁油箱的特性对高频声音敏感度较高，且存在一定的喇叭式放大功能，使其常规未均处理的燃油泵，噪音难以控制的比较好；

(三)燃油脉动：由于摩托车自身耗油量非常小，故对燃油泵的输出流量的一致性控制较高，不稳定的输油量会导致整体出油脉动的上下波动，导致整体驾驶舒服性降低。

综上所述，现有摩托车燃油泵还有提升的地方。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种应用于摩托车的燃油泵，将燃油泵涡轮进行优化改进，以解决现有燃油泵的技术问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种摩托车燃油泵，应用于摩托车，包括出油座组立、机壳组立、电枢组立和进油座组立；所述出油座组立与机壳组立的一端连接；电枢组立和出油座组立连接，进油座组立连接至电枢组立下端，电枢组立和进油座组立设置在机壳组立内部，进油座组立与机壳组立的另一端连接；所述进油座组立包括：泵室、泵盖和涡轮，位于底部的泵盖和设于所述泵盖上的泵室之间形成放置所述涡轮的容置空间，所述涡轮的齿片采用非等距分布，所述齿片的齿形采用大倾角，夹角角度为84度。

依照本实用新型较佳实施例所述的摩托车燃油泵，所述出油座组立包括：阀杆导套、止回阀簧、阀体、出油座、支架、正负极插片、刷簧和电刷，所述出油座的出口装配所述阀杆导套、止回阀簧和阀体；所述出油座和支架连接；所述正负极插片一端插入所述出油座中；所述刷簧和电刷装配于所述出油座中。