[实用新型]一种上推力杆支架

说明书

一种上推力杆支架，包括底座、一号支架、二号支架，所述一号支架、二号支架对称地设置在底座的上表面的两端，所述一号支架、二号支架的上端对应开设有一号推力杆安装孔、二号推力杆安装孔，一号支架、二号支架的下端与底座的上表面相焊接；所述一号支架远离二号支架一侧的下部设置有一号安装板，所述一号安装板上开设有一号安装孔，所述二号支架远离一号支架一侧的下部设置有二号安装板，所述二号安装板上开设有二号安装孔。本设计不仅通用性强，而且成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车平衡悬架系统，尤其涉及一种上推力杆支架，主要适用于解决上推力杆支架偏距无法改变，通用性差，不能满足驱动桥倾角变化范围的问题。

背景技术

平衡悬架主要由弹性元件、阻尼元件和导向元件组成，具体包括上推力杆支架、钢板弹簧、下推力杆、减振器、驱动桥、上推力杆、平衡轴承毂。钢板弹簧是弹性元件，主要承载垂直载荷；减振器是阻尼元件，主要衰减车辆振动；推力杆是平衡悬架的导向机构，分为上推力杆和下推力杆，上推力杆一端与车架相连，另一端通过上推力杆支架与驱动桥相连，下推力杆一端与平衡轴承毂相连，另一端与驱动桥相连，上推力杆、下推力杆、驱动桥（包括焊接在壳体上的推力杆支架）在实车上布置成近似四连杆机构，上、下推力杆一方面起导向作用，保证车桥相对车架的合理运动轨迹，同时传递驱动力和制动力。

现有的平衡悬架上推力杆支架，其上端通过螺栓与上推力杆相连接，下端焊接在驱动桥的桥壳上，上推力杆支架有个重要的尺寸参数-偏距e，偏距是指驱动桥的中性面（通过驱动桥的桥心）到推力杆支架与推力杆接触面的距离。车辆在运行的过程中，驱动桥的倾角θ（中性面与竖直方向的夹角）在一定数值的范围内变化，从而确定了上推力杆支架的偏距e的数值大小，即偏距e对应着某一确定范围的驱动桥倾角θ。现有的上推力杆支架的固定偏距e（偏距大小无法改变）只能满足某一确定范围的驱动桥倾角θ，通用性差。若驱动桥倾角的变化范围超出了上推力支架的偏距所能满足的范围，则需要设计新的上推力杆支架，这样就增加了零件的品种、成本和生产周期。

中国专利，申请公布号为CN104553650A，申请公布日为2015年4月29日的发明公开了一种驱动桥用上推力杆支架，该支架的上部为弯脖型结构，内部为镂空型结构，头部两边倒角为R5圆角型结构。虽然该发明在保证强度的同时降低了自重，但是其仍然存在以下缺陷：该发明中支架的上部与下部为一体式结构，使得上推力杆支架的偏距无法改变，通用性较差，不能满足整车不同驱动桥倾角的需要。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的通用性差的缺陷与问题，提供一种通用性强的上推力杆支架。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种上推力杆支架，该上推力杆支架包括底座、一号支架、二号支架，所述一号支架、二号支架对称地设置在底座的上表面的两端，所述一号支架、二号支架的上端对应开设有一号推力杆安装孔、二号推力杆安装孔，一号支架、二号支架的下端与底座的上表面相焊接。

所述底座的上表面为平面，底座的下表面为圆弧面。

所述底座的横截面积从一号支架到二号支架先依次减小再依次增大。

所述底座的上表面的两端对称开设有一号凹槽、二号凹槽，所述一号支架的下端焊接在一号凹槽内，所述二号支架的下端焊接在二号凹槽内。

所述一号支架下部的纵截面呈梯形结构，所述二号支架下部的纵截面呈梯形结构。

所述一号支架的上部靠近二号支架的一侧设置有一号台阶部，所述二号支架的上部靠近一号支架的一侧设置有二号台阶部。

所述一号支架靠近二号支架一侧的上部设置有一号凸台，所述二号支架靠近一号支架一侧的上部设置有二号凸台。

所述一号支架远离二号支架一侧的下部设置有一号安装板，所述一号安装板上开设有一号安装孔，所述二号支架远离一号支架一侧的下部设置有二号安装板，所述二号安装板上开设有二号安装孔。