[实用新型]用于多线槽连接的布线结构

说明书

本公开涉及一种用于多线槽连接的布线结构，用以在车辆底部安装保护线束，其特征在于，该布线结构包括：多个支架(1、3)，所述支架分别具有2个端部，彼此相邻设置的2个支架的端部之间设有间隙(6)；至少一个线束(2)，设置于所述支架内部，且贯穿多个所述支架来延伸；套管(4)，具有柔性且设于所述线束的外周，在轴向上所述套管重叠于所述间隙。与现有技术相比，本公开的布线结构具有线束方便安装、消除安装工差、运用广泛、运输方便等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种用于多线槽连接的布线结构，应用于汽车线束安装领域，尤其涉及一种具有柔性的用于多线槽连接的布线结构。

背景技术

近年来，随着温室效应的加剧，各行各业对环保方面提出越来越多的要求。当然，汽车行业也不甘示弱，积极开发和推出新能源车辆，诸如电动车辆(EV)、混合动力车辆(HEV)，由此以缓解石油为燃烧原料的现有常规车辆带来的环境问题。

诸如电动车辆、混合动力车辆等新能源车辆由于采用电力驱动，需设置高压电缆线束，且需要承载大规模蓄电设备以及与其相配合的线束布置。在线束布置方面进行优化，可大大节省空间、减少成本、提高安装方便度，因此，受到了空前的关注度。

目前，在线束布置方面，常规采用的方式有：多个支架一同安装在车辆底部保护线束，所有的支架通过卡槽结构一个接一个连接在一起。用于制作支架的材料往往是刚性的材料，诸如塑料，不具有柔性。此外，这些支架通过卡槽彼此连接，这种连接方式提供无缝连接，即，连接后彼此是固定的，无法弯折。因此，这种具有卡槽结构的布线结构在车辆内部安装时，带来诸多不便，很难消除安装公差，而且精度不高，可能造成空间的浪费。诸如，若要安装在有弯曲角度的狭小空间，有时不得不采取具有与该空间匹配的形状的另外的支架。

此外，多个支架通过卡槽连在一起会形成长形的串联支架，由于是卡槽结构，无法折叠，无法弯曲，导致运输困难。

实用新型内容

鉴于车辆内线束布置中存在的诸多问题，本公开的用于多线槽连接的布线结构在特定部位具有柔性，可具有线束方便安装、消除安装工差、运用广泛、运输方便等优点。

根据本申请的一实施方式，提供一种用于多线槽连接的布线结构，用以在车辆底部安装保护线束，其特征在于，该布线结构包括：多个支架(1、3)，所述支架分别具有2个端部，彼此相邻设置的2个支架的端部之间设有间隙(6)；至少一个线束(2)，设置于所述支架内部，且贯穿多个所述支架来延伸；套管(4)，具有柔性且设于所述线束的外周，在轴向上所述套管重叠于所述间隙。

优选地，所述套管(4)具有柔性。

进一步优选地，所述套管(4)为抗冲击护套。

优选地，在穿过所述支架(1、3)中心线的截面上，所述支架的端部呈梯形，越靠近端部末端越宽。

优选地，所述支架(1、3)的端部形成有突边(5)。所述支架(1、3)的端部的所述突边(5)在垂直于所述支架轴向的截面上呈连续的环形。或者，所述支架(1、3)的端部的所述突边(5)在垂直于所述支架轴向的截面上呈不连续的环形。

此外，优选地，所述支架(1、3)的外周设有至少一个扎带孔(7)，用以通过绑定保护线束扎带。

根据本申请的一实施方式，所述支架(1、3)的制作材料为塑料。

优选地，所述支架(1、3)的端部呈现的梯形截面的长边宽度为5-50mm。

根据另一实施方式，所述支架(1、3)上还设有用以保护和固定保护线束的封盖。

此外，优先地，所述间隙(6)在平行于所述支架的轴向的方向上的宽度为5-10mm。

通过形成上述结构，与现有技术相比，本申请的用于多线槽连接的布线结构具有以下优点：