[实用新型]城轨列车

说明书

本实用新型公开了一种城轨列车和车辆，其中城轨列车包括：包括至少一节车体，每节所述车体包括驱动器、一个液压单元、一个制动控制单元和在前后方向布置的多个转向架，每个所述转向架上设有左右间隔设置的两个车轮、用于对两个所述车轮分别制动的两个主动液压夹钳和用于对所述转向架进行制动的被动液压夹钳，所述驱动器通过减速箱与至少一个所述转向架相连以驱动所述车轮行驶或停止。该城轨列车通过同一个液压单元和一个制动控制单元来控制主动液压夹钳和被动液压夹钳，进而控制停放制动与常用制动及紧急制动的发生及更替，由此，将传统的主动液压夹钳和被动液压夹钳进行集成，可使整个系统的产品较为简洁，布置空间需求小，同时可降低系统成本。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种城轨列车。

背景技术

目前城轨列车如低地板有轨电车由于安装空间受限采用轻量化、小型化的液压制动系统，液压系统由于模块化，易于设计成架控，但目前的液压单元的原理设计导致液压单元只能单独控制主动液压夹钳或被动液压夹钳，无法同时控制主动液压夹钳和被动液压夹钳，对于单节车行车制动采用主动液压夹钳、停放制动采用被动夹钳的制动方案来说需要配置2个制动控制单元BCU和2个液压控制单元HGD，每节车的产品较多总体成本较高，对于编组少、地板低的小型胶轮城轨列车来说，存在难以布置和成本较高的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种城轨列车，该该城轨列车通过同一个液压单元和一个制动控制单元来控制控制停放制动与常用制动及紧急制动的发生及更替。

根据本实用新型的实施例的城轨列车，包括至少一节车体，每节所述车体包括驱动器、一个液压单元、一个制动控制单元和在前后方向布置的多个转向架，每个所述转向架上设有左右间隔设置的两个车轮、用于对两个所述车轮分别制动的两个主动液压夹钳和用于对所述转向架进行制动的被动液压夹钳，所述驱动器通过减速箱与至少一个所述转向架相连以驱动所述车轮行驶或停止，每个所述车体的所述主动液压夹钳和所述被动液压夹钳分别与相应的所述液压单元相连，每个所述车体被构造成在常用制动及紧急制动时通过所述主动液压夹钳对所述车轮施加制动力、在停放制动时通过所述被动液压钳对所述车轮施加制动力。

根据本实用新型的实施例的城轨列车，该该城轨列车通过同一个液压单元和一个制动控制单元来控制控制停放制动与常用制动及紧急制动的发生及更替。

另外，根据实用新型实施例的城轨列车，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述液压单元包括：盛放制动油的油箱，所述油箱上设有油泵；停放制动油路，所述停放制动油路的第一端与所述油泵相连，所述停放制动油路的第二端与所述被动液压夹钳的被动进油口相连，所述停放制动油路上串联有第一控制阀，所述第一控制阀在所述车体断电时导通；常用制动及紧急制动油路，所述常用制动及紧急制动油路的第一端与所述油泵相连，所述常用制动及紧急制动油路的另一端与每个所述主动液压夹钳的主动制动缸相连，所述常用制动及紧急制动油路上串联有第二控制阀和比例阀，所述比例阀与所述油箱相连；所述第一控制阀和所述比例阀与所述制动控制单元相连，所述第二控制阀与所述车体的安全制动回路相连，所述安全制动回路得电时所述第二控制阀导通；用于检测所述主动制动缸的压力的第一压力检测装置，所述第一压力检测装置与所述制动控制单元相连，所述制动控制单元根据所述第一压力检测装置的检测结果控制所述比例阀的开度。

根据本实用新型的一些实施例，所述城轨列车还包括蓄能器，所述蓄能器通过蓄能油路与所述液压泵油泵相连。