[实用新型]一种汽车打火嘴铸造模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车打火嘴铸造模具，包括内腔模具和外腔模具；内腔模具包括内腔上模和内腔下模；内腔上模凹设有上内腔型槽和上内腔同心槽，内腔下模凹设有下内腔型槽和下内腔同心槽；上内腔同心槽和下内腔同心槽围合成内腔同心腔；外腔模具包括外腔上模和外腔下模；外腔上模凹设有上外腔型槽和上外腔同心槽，外腔下模凹设有下外腔型槽和下外腔同心槽；上外腔同心槽和下外腔同心槽围合成外腔同心腔；内腔同心腔与外腔同心腔的形状大小相同。本申请将两个模具的内芯通过内腔同心腔与外腔同心腔的形状大小相同实现同心，可解决难以保持管道的同心度的问题；同时，汽车打火嘴一体成型，可以提高汽车打火嘴的强度。

技术领域

本实用新型涉及一种铸造模具技术，尤其涉及一种汽车打火嘴铸造模具。

背景技术

目前，汽车打火嘴是汽车发动机点火设备的重要组成部分，它有助于燃料的着火和火焰的稳定，其性能的优劣将直接影响到安全运行、能耗和环境。

如图1所示，为汽车打火嘴的结构示意图，该汽车打火嘴包括直管和连接在直管末端的弯管；由于弯管的弧型问题，型芯无法抽出，因此，在现有的加工成型工艺是先将该汽车打火嘴对半的切开，然后用模具将半个汽车打火嘴先铸造呈半个汽车打火嘴，最后再将两个对称的汽车打火嘴焊接在一起，形成最终的成品，但是该工艺存在以下缺陷：(1)加工工序繁琐，两个焊接件之间难以保持管道的同心度；(2)由于最后两个对称的对半汽车打火嘴焊接而成的，所以会削弱管道弯曲部位的强度。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车打火嘴铸造模具装置。本申请的宗旨是将汽车打火嘴的内腔型腔和外腔型腔分别用内腔模具和外腔模具分别制作出来，两个模具的内芯通过内腔同心腔与外腔同心腔的形状大小相同实现同心，可以解决现有技术中两个焊接件之间难以保持管道的同心度的问题；同时，汽车打火嘴一体成型，可以提高汽车打火嘴的强度。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：一种汽车打火嘴铸造模具，该汽车打火嘴包括直管和连接在直管末端的弯管，该汽车打火嘴铸造模具包括内腔模具和外腔模具；

所述内腔模具包括内腔上模和内腔下模；所述内腔上模凹设有上内腔型槽和连接在上内腔型槽两端的上内腔同心槽，所述内腔下模凹设有下内腔型槽和连接在下内腔型槽两端的下内腔同心槽，所述内腔上模与内腔下模围合形成汽车打火嘴内腔外形匹配的内腔型腔；所述上内腔同心槽和下内腔同心槽围合成内腔同心腔；

所述外腔模具包括外腔上模和外腔下模；所述外腔上模凹设有上外腔型槽和连接在上外腔型槽两端的上外腔同心槽，所述外腔下模凹设有下外腔型槽和连接在下外腔型槽两端的下外腔同心槽，所述外腔上模与外腔下模围合形成汽车打火嘴外腔外形匹配的外腔型腔；所述上外腔同心槽和下外腔同心槽围合成外腔同心腔；

所述内腔同心腔与外腔同心腔的形状大小相同。

进一步地，所述下内腔型槽和上内腔型槽均包括第一方形槽、第一弧形槽和第二方形槽。

进一步地，所述下外腔型槽和上外腔型槽均包括第三方形槽、第二弧形槽和第四方形槽。

进一步地，所述汽车打火嘴的弯管外侧设有平面，所述内腔模具还包括用于制作内腔型腔平面的内腔侧模。

进一步地，所述外腔模具还包括用于制作外腔型腔平面的外腔侧模。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本申请的宗旨是将汽车打火嘴的内腔型腔和外腔型腔分别用内腔模具和外腔模具分别制作出来，两个模具的内芯通过内腔同心腔与外腔同心腔的形状大小相同实现同心，可以解决现有技术中两个焊接件之间难以保持管道的同心度的问题；同时，汽车打火嘴一体成型，可以提高汽车打火嘴的强度。

附图说明

图1为汽车打火嘴的结构示意图；