[实用新型]一种仪表板横梁安装结构

说明书

本实用新型提出一种仪表板横梁安装结构，包括：仪表板横梁，其包括U形定位结构；侧围外板，其包括定位螺栓，所述U形定位结构挂入所述定位螺栓，用于限制仪表板横梁的移动，其中，所述侧围外板上还设置有导向支架，用于将仪表板横梁通过安装螺栓固定在侧围外板上。进一步的，所述仪表板横梁单侧具有2个U形定位结构，所述侧围外板具有两个定位螺栓与所述U形定位结构进行配合。本实用新型提出的仪表板横梁安装结构，实现了零件和工艺的简化，优化了安装点的刚度，提高了与车身连接强度，实现了结构的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，且特别涉及一种仪表板横梁安装结构。

背景技术

仪表板横梁安装结构是车身极为重要的安装结构，其安装点的刚度影响到仪表板横梁的模态，直接关系到各个工况下方向盘抖动程度，同时影响驾驶员舒适性和操作性。仪表板横梁做不仅仅是安装仪表板、方向盘等零件的安装作用，而且还是连接左右侧围的关键横梁，左右两侧安装点的强度影响到了整车的扭转刚度。传统仪表板横梁安装结构通常单侧有3个安装点，其中两个安装点直接X向进行装配，另外一个安装点通过侧围总成工艺过孔Y向进行装配。

传统结构的缺点主要有：

1、Y向安装点需要通过侧围总成的腔体进行装配，操作视线受阻，增加了装配难度，影响装配节拍；

2、单侧有3个安装螺栓，数量较多，影响装配速度；此外，Y向安装点在侧围外板上有仪表板横梁螺栓安装过孔，需要使用密封胶塞；

3、仪表板横梁安装结构刚度及模态较差,提高安装的前侧板和仪表板横梁安装支架通常较厚(安装支架厚度t＝1.5mm，前侧板t＝1.2mm)，而且还单独提供腔体结构保证安装；

4、X向的装配方式导致仪表板横梁与车身上的安装支架只能烧焊半圈，连接强度不佳,这种结构仪表板横梁模态低,容易造成仪表板、方向盘的共振，驾驶感受差。

5、仪表板横梁与左右侧围的连接性差导致整车扭转刚度差。

实用新型内容

本实用新型提出一种仪表板横梁安装结构，实现了零件和工艺的简化，优化了安装点的刚度，提高了与车身连接强度，实现了结构的轻量化。

为了达到上述目的，本实用新型提出一种仪表板横梁安装结构，包括：

仪表板横梁，其包括U形定位结构；

侧围外板，其包括定位螺栓，所述U形定位结构挂入所述定位螺栓，用于限制仪表板横梁的移动，其中，所述侧围外板上还设置有导向支架，用于将仪表板横梁通过安装螺栓固定在侧围外板上。

进一步的，所述仪表板横梁单侧具有2个U形定位结构，所述侧围外板具有两个定位螺栓与所述U形定位结构进行配合。

进一步的，所述仪表板横梁与侧围外板、A柱下加强板、前侧板形成腔体结构来实现安装强度的提高。

进一步的，所述A柱腔体Y向厚度设置为73mm。

进一步的，所述侧围外板和A柱下加强板的深度设置为46mm。

进一步的，所述前侧板的厚度设置为0.8mm。

进一步的，所述仪表板横梁采用Y向焊接后，侧连接支架完全包住主体管梁，侧连接支架和主体管梁之间完整烧焊一圈。

本实用新型提出的仪表板横梁安装结构，解决传统结构存在的以下问题：

1、优化仪表板横梁安装方式，解决了传统车型总装工艺性差的问题，提高了装配效率和操作人机工程舒适性；

2、对传统结构进行降低重量和成本；

3、优化了安装结构方式，解决传统结构安装点刚度较差、仪表板横梁模态要求难满足的问题；