[实用新型]内燃机余热驱动的溴化锂吸收式制冷机组

说明书

本实用新型提供了一种内燃机余热驱动的溴化锂吸收式制冷机组。属于余热回收制冷技术领域。本实用新型包括内燃机和连接内燃机的缸套换热器，内燃机连接烟气换热器，还包括冷凝发生器和蒸发吸收器，冷凝发生器包括具有第一换热盘管的发生器，缸套换热器通过第一电磁阀连接烟气换热器，烟气换热器连接第一换热盘管，第一换热盘管通过第二电磁阀连接缸套换热器，蒸发吸收器用隔板隔成蒸发室和吸收室，蒸发室内设有第二换热盘管，发生器底部通过第一换热器连接吸收室，吸收室底部依次通过磁力泵和第一换热器连接冷凝发生器。本实用新型将冷凝器和发生器安装在一个圆筒内，蒸发器和吸收器安装在一个圆筒内，大大简化了系统及管路布置。

技术领域

本实用新型属于余热回收制冷技术领域，涉及一种内燃机余热驱动的溴化锂吸收式制冷机组。

背景技术

随着能源的日益紧张，节能问题已经成为当今全球关注的焦点。世界各国在积极开发新能源的同时也越来越重视回收和利用余热资源，高效的利用余热资源也是解决能源紧张的一种有效途径。

通过对现有的小型货船船载内燃发动机指标进行评估，仅有30％～40％的能量作为动力输出，其他的能量均以热量的形式排出，在冬季，可以通过回收余热为船舶供暖；但是在夏季，这些热量均以废热的形式排放到大气中去，这样不但造成能源浪费，而且还会污染环境，同时在夏季，船载空调机基本采用压缩式制冷机组，由于压缩制冷机必须消耗功率，因此在夏季开启空调时将多消耗10％～15％的燃油。

溴化锂吸收式制冷机只要80℃左右的热水就能驱动制冷循环，而内燃机余热回收热水温度一般都在80℃以上，在夏季，利用内燃机余热驱动溴化锂吸收式制冷机为小型货船船舱供冷不但能节约燃油，而且还能高效利用内燃机余热，提高能源利用效率。因此以内燃机余热驱动的溴化锂吸收式制冷机组具有高效、节能、安全、环保等众多优点而日益受到广泛的关注。

从目前发表的资料来看，利用发动机余热驱动的溴化锂吸收式制冷机组主要存在以下问题：常规溴化锂吸收式制冷机组具有系统复杂、体积庞大、耗电设备多、耗电量大等问题，在空间局促、发电量有限的船舶上应用较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题和缺陷，提供一种内燃机余热驱动的溴化锂吸收式制冷机组。

为实现上述目的，本实用新型提供了下列技术方案：

一种内燃机余热驱动的溴化锂吸收式制冷机组，包括内燃机和连接内燃机的缸套换热器，内燃机连接烟气换热器，还包括冷凝发生器和蒸发吸收器，所述的冷凝发生器包括具有第一换热盘管的发生器，缸套换热器通过第一电磁阀连接烟气换热器，烟气换热器连接第一换热盘管，第一换热盘管通过第二电磁阀连接缸套换热器，

所述的蒸发吸收器用隔板隔成蒸发室和吸收室，蒸发室内设有第二换热盘管，发生器底部通过第一换热器连接吸收室，吸收室底部依次通过磁力泵和第一换热器连接冷凝发生器。

在上述的内燃机余热驱动的溴化锂吸收式制冷机组中，在冷凝发生器内且位于第一换热盘管上方设有集液器，蒸发室内且位于第二换热盘管上方设有冷凝水分布器，吸收室内设有溴化锂溶液分布器。

在上述的内燃机余热驱动的溴化锂吸收式制冷机组中，集液器连接冷凝水分布器，冷凝发生器底部连接溴化锂溶液分布器。

在上述的内燃机余热驱动的溴化锂吸收式制冷机组中，所述的第二换热盘管表面设有吸湿材料制成的吸湿层。

在上述的内燃机余热驱动的溴化锂吸收式制冷机组中，所述的冷凝发生器内且位于集液器上方设有第三换热盘管，在吸收室内且位于溴化锂溶液分布器下方设有第四换热盘管，所述的第三换热盘管一端连接冷却水进口，另一端连接第四换热盘管，第四换热盘管远离第三换热盘管的一端连接冷却水出口。