[实用新型]一种基于帕尔贴效应的新能源汽车热管理系统

说明书

本实用新型公开了一种基于帕尔贴效应的新能源汽车热管理系统。其包括冷凝器、MCU高压附件、乘员舱及电池包，所述冷凝器以及MCU高压附件位于乘员舱的底部前方，所述电池包安装在乘员舱的底部后方，所述电池包的表面贴合安装有第一TEC加热器，所述乘员舱的底部贴合安装有第二TEC加热器，所述冷凝器、MCU高压附件、第二TEC加热器以及第一TEC加热器通过水路连接形成闭环回路；MCU高压附件产生热量加热水路液体，第一TEC加热器和第二TEC加热器分别利用帕尔贴效应产生热泵原理，将热量从水路搬移到电池包和乘员舱中。本实用新型安装结构简单，实现热量在整车系统内进行调配，降低整车能耗，避免能源浪费，具有高效合理的新能源汽车热管理能力。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种基于帕尔贴效应的新能源汽车热管理系统。

背景技术

目前，新能源汽车的发展越来越被关注，而作为新能源汽车电力源的锂离子电池工作温度一般在20～40度范围内时，其充放电性能最佳，寿命最好。因此，相关技术中一般都会通过温度控制系统来控制电池包内的温度。在相关技术中，一般采用在一个循环回路中串联电加热器以及冷却机组的方式，通过控制电加热器以及冷却机组的开闭状态来对循环回路内的工作介质进行加热或冷却，以实现控制电池包内的温度。然而，相关技术中的电加热器需要采用电池包内的电能作为电力源，因此会降低电动汽车的行驶里程，特别是在寒冷的环境下尤为明显。

另一方面，电动汽车在低温环境下，乘员舱需要热源来提供所需的暖风和暖水。因为电动汽车没有发动机，而电机的冷却水温也达不到要求，无法提供可用的暖风温度，所以在低温环境下使用额外的加热装置是电动汽车常用的解决方案。现有技术中，常见的加热方案是使用PTC(正温度系数热敏电阻)给水冷系统中的冷却液加热，实现水循环制热的效果，但此种方案的缺点是PTC功耗较高，对电动汽车来说，续航问题并未妥善解决，高功耗的用电器始终是设计痛点。

在寒冷工况下，新能源汽车电机及控制器在工作时产生热量，需要额外的散热系统，在电池包或乘员舱需要加热时又需要用加热器产生热量，因此在冬季寒冷工况时，散热和生热需要双向耗能，如何解决在新能源汽车上面的制热和散热双系统并行的问题，将热量在整车系统内进行调配，是目前新能源汽车领域所要重点解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种基于帕尔贴效应的新能源汽车热管理系统，其安装结构简单，实现热量在整车系统内进行调配，降低整车能耗，避免能源浪费，具有高效合理的新能源汽车热管理能力。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种基于帕尔贴效应的新能源汽车热管理系统，包括冷凝器、MCU高压附件、乘员舱及电池包，所述冷凝器以及MCU高压附件位于乘员舱的底部前方，所述电池包安装在乘员舱的底部后方，所述电池包的表面贴合安装有第一TEC加热器，所述乘员舱的底部贴合安装有第二TEC加热器，所述冷凝器、MCU高压附件、第二TEC加热器以及第一TEC加热器通过水路连接形成闭环回路；其中，所述冷凝器用于温度交换，所述MCU高压附件是由电机、电机控制器以及充电机组成的高压附件组合；MCU高压附件产生热量加热水路液体，第一TEC加热器和第二TEC加热器分别利用帕尔贴效应产生热泵原理，将热量从水路搬移到电池包和乘员舱中。

进一步地，所述水路通过管道的方式安装铺设在各个组件的表面。

进一步地，所述第一TEC加热器和第二TEC加热器上分别设有两个电源输入端。

进一步地，所述第一TEC加热器和第二TEC加热器采用方形、圆形或圆环形的结构，第一TEC加热器和第二TEC加热器由一个或多个的TEC加热器组成。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：