[实用新型]一种地铁车站站台板的预制拼装结构

说明书

本实用新型具体涉及一种地铁车站站台板的预制拼装结构，其特征在于：所述预制拼装结构由站台板预制构件和底板组成，所述底板上设置矮梁和纵梁，所述站台板预制构件的上部构件的一侧支撑于所述纵梁上，所述矮梁上设置有预埋套筒，所述站台板预制构件具有与所述预埋套筒的筒孔大小、形状相吻合适配的螺栓，所述站台板预制构件的底部与所述矮梁之间通过所述螺栓插装于所述预埋套筒中构成连接，所述螺栓与所述预埋套筒之间通过浇注混凝土构成一体结构。本实用新型的优点在于：缩短了施工周期，预制拼装的整体结构受力良好，站台板预制构件的结构便于运输。

技术领域

本实用新型涉及地铁站台土建施工技术领域，尤其是一种地铁车站站台板的预制拼装结构。

背景技术

目前我国预制装配式地铁车站的施工技术也已经较为成熟，例如2016年主体完工的长春地铁二号线袁家店站就是我国首例地铁预制拼装式车站，但是由于上海地基土质为富水软黏土，不均匀沉降较大，而预制构件又人为的增加了施工缝，对于结构受力来说极为不利，同时相较于主体结构，站台板预制构件有厚度较薄、悬挑较长、难以在车站内运输拼装等难点，因此，需要设计出一种新的预制拼装结构以克服目前存在的问题。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种地铁车站站台板的预制拼装结构，通过站台板预制构件与底板拼装构成一体结构，拼装的整体结构受力良好，站台板预制构件的结构便于运输。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种地铁车站站台板的预制拼装结构，其特征在于：所述预制拼装结构由站台板预制构件和底板组成，所述底板上设置矮梁和纵梁，所述站台板预制构件的上部构件的一侧支撑于所述纵梁上，所述矮梁上设置有预埋套筒，所述站台板预制构件具有与所述预埋套筒的筒孔大小、形状相吻合适配的螺栓，所述站台板预制构件的底部与所述矮梁之间通过所述螺栓插装于所述预埋套筒中构成连接，所述螺栓与所述预埋套筒之间通过浇注混凝土构成一体结构。

所述站台板预制构件的底部与所述矮梁之间设置灌浆缝隙。

所述站台板预制构件由站台板面板和底部的隔墙构成，所述隔墙垂直布置在所述站台板面板的底面，且所述隔墙的布置位置与所述矮梁在所述底板上的设置位置相对应。

本实用新型的优点是：大大降低了如钢筋保护层、钢筋间距、结构尺寸等质量标准的控制难度，同时减少了大量的周转施工材料和人工，缩短施工周期，减少站台板现浇过程中对主体结构产生的污染，有利于成品保护，并解决了现有技术中采用预制构件增加了施工缝影响整体结构的受力的问题，站台板预制构件的结构便于运输。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中站台板预制构件的结构示意图；

图3为本实用新型中底板的结构示意图；

图4为本实用新型中站台板预制构件与底板的拼装示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-4所示，图中标号1-12分别表示为：站台板预制构件1、底板2、矮梁3、纵梁4、结构柱5、站台板面板6、隔墙7、钢管桁架8、定位孔9、灌浆套筒10、螺栓11、灌浆缝隙12。

实施例：如图1-3所示，本实施例中的站台板的预制拼装结构，沿结构柱5的两侧顺长方向将站台板预制构件1与底板2拼装组成站台板的一体结构。

结合图1和图2所示，站台板预制构件1由站台板面板6和隔墙7构成，两者可整体预制。如图1所示，隔墙7间隔布置在站台板面板6的底面。如图2所示，在隔墙7的端部预埋有螺栓11，在站台板面板6的端部亦预埋有螺栓11。