[实用新型]新能源电动客车空调和轨道交通空调直流风机调速模块

说明书

本实用新型公开了新能源电动客车空调和轨道交通空调直流风机调速模块，直流调速模块输出电源共二路正电压输出，其中一路分8路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，另一路分6路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，这二路分别由二路0‑10V模拟量电压信号进行输出电压控制。输入电压为DC18V‑‑DC36V，当输入电压低于输出要求时，此模块具有稳定输出电压为27.5V的功能，每个分路均能承载20A的工作电流。直流调速模块具有公共的负极接线和输出接线端口或接线柱，能在车载EMC环境下正常工作，工作温度为40℃—120℃度。

技术领域

本实用新型涉及的直流调速领域，尤其涉及新能源电动客车空调和轨道交通空调直流风机调速模块。

背景技术

交通能源单纯依赖于石油资源的时代已经结束，新能源汽车来说，照明和空调总成的用电需要，必须要改变传统的供电模式，需要有一种小体积的直流调速模块，统一解决新能源车辆的供电问题

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中的问题，提供新能源电动客车空调和轨道交通空调直流风机调速模块。本实用新型的技术方案是：直流调速模块的输出电源共二路正电压输出，其中一路分8路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，另一路分6路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，这二路分别由二路0-10V模拟量电压信号进行输出电压控制。输入电压为DC18V--DC36V，当输入电压在DC18V--DC36V范围时，此模块具有稳定输出电压为DC13-27.5V的功能，当0-10V模拟量电压信号电压低于3V时，模块停止输出，输出电压为0V；当0-10V模拟量电压信号电压等于3V时，模块启动，且输出电压为13V；当0-10V模拟量电压信号电压大于等于10V时，输出电压为27.5V。输出电压为DC13V—DC27.5V，每个分路均能承载20A的工作电流。具有公共的负极接线和输出接线端口或接线柱。能在车载EMC环境下正常工作，工作温度为-40℃至120℃。输入电压常有，当0—10V信号输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力；0--10V信号常有，当主电输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力；0--10V信号和主电同时输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力。

附图说明

图1为直流调速模块功能示意图。

图2为主电压为DC18V--DC36V在0-10V控制信号下的输出电压示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、技术特征、实用新型目的与技术效果易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。本实用新型的直流调速模块的输出电源共二路正电压输出，其中一路分8路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，另一路分6路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，这二路分别由二路0-10V模拟量电压信号进行输出电压控制。输入电压为DC18V--DC36V，当输入电压在DC18V--DC36V范围时，此模块具有稳定输出电压为DC13-27.5V的功能，当0-10V模拟量电压信号电压低于3V时，模块停止输出，输出电压为0V；当0-10V模拟量电压信号电压等于3V时，模块启动，且输出电压为13V；当0-10V模拟量电压信号电压大于等于10V时，输出电压为27.5V。输出电压为DC13V—DC27.5V，每个分路均能承载20A的工作电流。具有公共的负极接线和输出接线端口或接线柱。能在车载EMC环境下正常工作，工作温度为-40℃至120℃。输入电压常有，当0—10V信号输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力；0--10V信号常有，当主电输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力；0--10V信号和主电同时输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力。

综上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型的技术范畴。