[实用新型]车辆中的油路切换结构与车辆

说明书

本实用新型提供一种能够可靠地进行油路切换的车辆中的油路切换结构以及具有该油路切换结构的车辆。本实用新型的车辆中的油路切换结构为，油路中具有换向阀(50)，油路切换结构包括连杆机构(100)，所述连杆机构(100)与换挡杆切换到倒挡位置的动作相联动而产生动作，由所述连杆机构(100)中的第2轴杆(32)推动所述换向阀(50)使其切换状态。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆中的油路切换结构与具有该油路切换结构的车辆。

背景技术

在高性能车辆中，施加给变速箱的载荷较大，因而需要对齿轮的齿面、转动部、滑动部等供给润滑油，为此，可以使用油泵来进行主动润滑。在手动变速器中可以使用传动轴侧驱动式油泵，如此能够与车速相对应。以往，存在一种如图4所示的润滑油路结构，该润滑油路结构中具有由传动轴驱动的油泵110，该油泵110从储油容器120中吸取润滑油，提供给润滑对象130。

然而，由于是利用传动轴进行驱动，而在车辆后退时，传动轴的转动方向与前进时是相反的，所以，对于油泵110而言，原来的出油口变成了进油口，原来进油口变成了出油口，即，图4所示的结构中，在车辆前进时能够对润滑对象130提供润滑油，而在车辆后退时，不能对润滑对象130提供润滑油。

对此，可以考虑在油泵110上连接换向阀，根据车辆前进状态与后退状态的切换来切换油泵110的油口与润滑对象等的连接关系，从而实现始终能够对润滑对象提供润滑油。

作为针对油泵110设置换向阀的技术，专利文献1中公开了，在液力耦合机构中针对油泵设置换向阀，并且记载了根据车辆前进与后退状态的切换来对换向阀的状态进行切换。然而，关于换向阀的具体的驱动结构，专利文件1中没有任何的记载。

专利文献1：日本发明专利公开公报特开平10-217787

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种能够可靠地进行油路切换的车辆中的油路切换结构以及具有该油路切换结构的车辆。

为达到上述目的，本实用新型的车辆中的油路切换结构为，油路中具有换向阀，油路切换结构包括连杆机构，所述连杆机构与换挡杆切换到倒挡位置的动作相联动而产生动作，由所述连杆机构的该联动动作驱动所述换向阀使其切换状态。

由于是利用与换挡杆切换到倒挡位置的动作相联动而产生动作的连杆机构的该联动动作来实现对换向阀的驱动，因而能够以机械的方式可靠地进行油路切换。

本实用新型优选，所述连杆机构具有连杆部件与轴杆，所述轴杆连接于所述连杆部件的端部而能够在自身轴向上移动，由所述轴杆驱动所述换向阀。

采用如上结构，利用沿轴向移动的轴杆来驱动换向阀，因而，能够可靠地进行油路切换。

本实用新型优选，所述换向阀具有第1状态与第2状态，所述换向阀上设有在第1位置与第2位置间移动的阀杆，所述阀杆在第1位置时，所述换向阀处于第1状态，所述阀杆在第2位置时，所述换向阀处于第2状态，由所述轴杆的端面推动所述阀杆使其由所述第1位置移动到所述第2位置。

采用如上结构，通过由轴杆的端面来进行推动这样简单的方式来可靠地进行油路切换。

本实用新型优选，设有保持所述轴杆的形成有所述端面的端部的保持部，在所述保持部的面对所述轴杆的所述端面的壁部(22b1)上设有通孔(22b2)，所述换向阀的所述阀杆插入所述通孔(22b2)而能够被所述轴杆的所述端面推动。

采用如上结构，使阀杆插入保持部上的通孔，一方面能够实现阀杆被推动而使换向阀进行状态切换，另一方面可以由通孔对阀杆形成导向，使阀杆的动作保持稳定。