[实用新型]一种动力电池散热装置

说明书

本实用新型提供了一种动力电池散热装置，包括：散热板；导热板，所述导热板与所述散热板导热连接；所述导热板为至少两个，至少两个所述导热板并排设置在所述散热板的一侧；所述散热板上连接所述导热板的一侧设置有换热槽，所述导热板包括导热区和散热连接区，所述散热连接区内嵌在所述换热槽内以实现所述导热板与所述散热板的导热连接；所述导热板内设置有热管，所述热管的蒸发段位于所述导热区，所述热管的冷凝段至少部分位于所述散热连接区。本实用新型提供的动力电池散热装置，能够快速将电池包内部的热量传递至外部，并通过散热板散出，提高散热效率，保证安全性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力电池领域，尤其涉及一种动力电池散热装置。

背景技术

在能源耗竭日益严重的当代，电动汽车的发展得到了普遍关注。2012 年4 月18日，国务院通过《节能与新能源汽车产业发展规划（ 2012 — 2020年）》，提出以纯电动汽车作为汽车工业的主要转型方向，重点推进插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化。

单体锂离子电池的输出电压小，一般为 3.2～3.7V。实际使用时需串/并联数十甚至上百个单体电池才能满足电动汽车的功率需求和电压要求。在充放电过程中，电池内部发生化学反应，加上其自身电阻发热，共同引起温度升高。当超过一定温度极限时易引发电池的热失效，进而导致安全事故。近年来电动汽车安全事故频发，造成极大损失，电动汽车的安全使用确实引人担忧。而用于电动汽车中的动力电池箱体除了单体电池自身产热引起温升带来安全隐患，单体电池间的相互热辐射和复杂的串并联电路也成为诱发电池热行为失效的另一大影响因素。电池温度的不均匀分布或温度变化过大等因素会导致电池的早期损坏与热失控，甚至引发安全事故。因此锂离子电池的热安全问题限制了其在电动汽车中的广泛应用，因而更迫切地需要能够对电池模块热行为进行控制与管理的热管理系统。

目前应用的锂离子电池组总电压高，单体电池电流大。实际应用中，动力电池表面的热流密度一般在103～104 数量级，属于高热流密度的电子元件，亟需高效的散热技术对其进行控制和管理。与此同时，与一般电子元件不同，应用于电动汽车中的电池由多达数十数百个电池串并联连接共同工作，电池温度过高会引发漏液、失效、着火等情况，严重时还会发生剧烈燃烧或爆炸，引发安全事故和人身伤亡。其后果严重性是一般电子散热问题无法比拟的，应当予以高度关注。

目前在动力电池散热方面，散热方式主要有风冷和液冷两种方式；风冷方式主要在电池包内部设计出风道，利用自然风或者添加风扇对电池包进行内部散热，此种散热方式，结构复杂并且不利于电池包本身的密封，当电池包需要密封时，则不能很好的使用风冷；而液冷的方式，将冷却液通过管道导入至电池包内部，存在漏液风险。因此，如何很好的将电池包内部的热量传递至电池包外部，同时又能够实现良好的导热、散热目的，成为了行业内对电池包进行冷却、保证其安全性的难题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够快速将电池包内部的热量传递至外部，同时能够保证高效的散热效果的动力电池散热装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

本实用新型提供了一种动力电池散热装置，包括：散热板；导热板，所述导热板与所述散热板导热连接；所述导热板为至少两个，至少两个所述导热板并排设置在所述散热板的一侧；所述散热板上连接所述导热板的一侧设置有换热槽，所述导热板包括导热区和散热连接区，所述散热连接区内嵌在所述换热槽内以实现所述导热板与所述散热板的导热连接；所述导热板内设置有热管，所述热管的蒸发段位于所述导热区，所述热管的冷凝段至少部分位于所述散热连接区。

本实用新型提供的动力电池散热装置，通过导热板与电池包内部的单体电池导热接触，在导热板中设置热管，并且热管的冷凝段至少部分位于散热连接区，能够将导热板上蒸发段吸收的热量，及时快速的传递到散热板上，再通过散热板散出，提高散热效率，同时由于热管本身是封闭在导热板内部的，降低了漏液风险，提高了安全性。