[实用新型]一种低进气噪声的涡轮增压器压壳结构

说明书

本实用新型涉及一种低进气噪声的涡轮增压器压壳结构，包括压壳主体、压叶轮主体和压壳进口，所述的压壳主体上端面中部竖直布置有下端穿过压壳主体的压壳进口，所述的压壳进口的下部安装有压叶轮主体，所述的压壳进口下部侧壁上布置有环形槽，所述的环形槽位于靠近压叶轮主体上端面处。本实用新型具有结构简单、降噪明显、制造成本低等特点。

技术领域

本实用新型涉及压气机压壳技术领域，特别是涉及一种低进气噪声的涡轮增压器压壳结构。

背景技术

在汽车工业中，随着节能减排的要求越来越严格，匹配涡轮增压器的发动机越来越普及。随着发动机轻量化和小型化的推进，人们对发动机低速扭矩和高功率的要求越来越高，使得发动机与涡轮增压器匹配时运行线越来越接近涡轮增压器喘振线。

当发动机急加速时，涡轮增压器转速瞬间提高，涡轮增压器压壳进口附近会产生明显的“嘶嘶”进气噪声，声品质较差，严重影响车内乘驾人的舒适性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低进气噪声的涡轮增压器压壳结构，在显著降低发动机急加速时产生的涡轮增压器进气噪声，同时没有明显的成本增加。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种低进气噪声的涡轮增压器压壳结构，包括压壳主体、压叶轮主体和压壳进口，所述的压壳主体上端面中部竖直布置有下端穿过压壳主体的压壳进口，所述的压壳进口的下部安装有压叶轮主体，所述的压壳进口下部侧壁上布置有环形槽，所述的环形槽位于靠近压叶轮主体上端面处。

所述的压壳进口上端采用大径端朝上的圆锥形开口结构。

有益效果：本实用新型涉及一种低进气噪声的涡轮增压器压壳结构，具有结构简单、降噪明显、制造成本低等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构视图；

图2是本实用新型改进前的结构视图。

图示：1、压壳主体，2、压叶轮主体，3、环形槽，4、压壳进口。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种低进气噪声的涡轮增压器压壳结构，如图1—2所示，包括压壳主体1、压叶轮主体2和压壳进口4，所述的压壳主体1上端面中部竖直布置有下端穿过压壳主体1的压壳进口4，所述的压壳进口4的下部安装有压叶轮主体2，所述的压壳进口4下部侧壁上布置有环形槽3，所述的环形槽3位于靠近压叶轮主体2上端面处。

所述的压壳进口4上端采用大径端朝上的圆锥形开口结构。

实施例

现有技术通常采用以下两种方式进行降噪：

1.在压壳前增压器进气宽频消音器，该方式明显增压器成本，并且对压前空间要求比较大。

2.发动机与增压器匹配时，增大压壳和压叶轮之间的间隙，该方法会明显降低发动机性能。

本实用新型在压壳进口4处布置一圈环形槽3，叶轮上部加大叶轮与压壳的间隙，有足够的间隙是气体回流，子午面区域保持原间隙不变，不影响涡轮增压器的性能，能明显降低涡轮增压器进气噪声，声压级约降低12dB以上，并且不影响涡轮增压器性能，也几乎没有增加成本。