[实用新型]汽车玻璃升降器安装支架与导轨凸焊用下电极装置

说明书

一种汽车玻璃升降器安装支架与导轨凸焊用下电极装置，包括多个电极和冷却水管，电极安装座上沿圆周方向设有多个电极安装腔，电极安装腔下端设有阶梯孔；电极安装座内设有带进口的冷却水进水通道、带出口的冷却水回水通道，阶梯孔的大孔、小孔分别与冷却水回水通道连通、冷却水进水通道连通；冷却水管的下端连接在阶梯孔的小孔上，电极的下端设有向上的通水盲孔，通水盲孔的底部与电极的上工作表面的距离不大于12毫米；多个电极连接在电极安装腔上，冷却出水管间隙配合伸入到通水盲孔中；电极安装座上设有（待焊接）汽车玻璃升降器安装支架的定位装置。本实用新型保证了冷却装置的冷却水尽可能的靠近电极的工作面，冷却效果更好。

技术领域

本实用新型涉及一种焊接用下电极装置，特别是涉及一种汽车玻璃升降器安装支架与导轨凸焊用下电极装置。

背景技术

汽车玻璃升降器安装支架与导轨焊接时，上下电极长期处于高温环境下，因此需要一个冷却装置对其工作面进行冷却，上电极由于结构简单，冷却水可直接通至距焊接端面10mm的位置，因此能较好的对电极端面实现冷却，市场上现有的汽车玻璃升降器安装支架与导轨凸焊用下电极装置如图1所示，包括整体结构的电极本体1，所述电极本体1包括电极头1-2和一个电极轴颈1-1，冷却水管4仅通至电极本体的电极轴颈1-1的部位，不能到达电极头1-2的部位；把导轨B与汽车玻璃升降器安装支架A焊接时，由于汽车玻璃升降器安装支架A的结构因素，其下电极冷却水管距离焊接的工作面距离L比较远，距端面约37mm的位置，无法对电极端面实现有效的冷却，长期焊接会造成下电极由于温度因素而形成烧蚀，因此下电极的维修频次较多，寿命也较短；并且，采用支架定位板3对汽车玻璃升降器安装支架A的外圈定位，重复定位精度低。鉴于此，为保证焊接质量，对于下电极装置的改进尤为重要。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供汽车玻璃升降器安装支架与导轨凸焊用下电极装置，能够解决下电极冷却效果不好，长期高温焊接，易损坏的问题。

本实用新型的技术方案如下：汽车玻璃升降器安装支架与导轨凸焊用下电极装置，包括多个电极和冷却出水管，其特征在于：还包括电极安装座，电极安装座上沿圆周方向设有多个电极安装腔，电极安装腔下端设有阶梯孔；

所述电极安装座内设有冷却水进水通道、冷却水回水通道，冷却水进水通道、冷却水回水通道上分别设置有冷却水进水口、冷却水回水口；所述阶梯孔的大孔与冷却水回水通道连通，所述阶梯孔的小孔与冷却水进水通道连通；

冷却出水管的下端连接在阶梯孔的小孔上，电极的下端设有向上的通水盲孔，通水盲孔的底部与电极的上工作表面的距离不大于12毫米；

多个电极连接在电极安装腔上，冷却出水管伸入到通水盲孔中，冷却出水管的外壁与电极通水盲孔的内壁间隙配合，通水盲孔通过阶梯孔的大孔与冷却水回水通道连通；

电极安装座上设有汽车玻璃升降器安装支架的定位装置。

对上述技术方案的再进一步改进：所述汽车玻璃升降器安装支架的定位装置的一种结构：电极安装座的中心位置设置有盲孔，盲孔内壁上镶嵌有绝缘套，定位销安装在绝缘套内。

对上述技术方案的再进一步改进：所述电极材料为铬锆铜。

对上述技术方案的更进一步改进：所述电极安装座的材料为H62黄铜。

有益效果：本实用新型具有分体设置的电极和电极安装座，在电极与电极安装座中设置有冷却水管，冷却水管通至每个电极的电极头内，在进行焊接操作时，通至电极头内的冷却水距离电极的工作面的距离在12毫米以内，较现有的距离明显减小，冷却效果显著提高，下电极的维修和更换频率也大大降低，维修成本也得到了有效的控制；并且，电极安装座的中心位置设置有定位销，对汽车玻璃升降器安装支架进行定位，定位误差小，重复定位精度高。

附图说明