[实用新型]一种汽车天窗装配工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车天窗装配工装，该工装为分体插拔式结构，包括定位销、定位板，定位销设置在定位板上，在定位板上与定位销对立的一面上设有手柄，定位板上还设有预紧过孔，预紧过孔到定位销的距离等于天窗与车身顶盖钣金结合面上的定位孔和安装孔之间的距离。上述定位板上设有仿型贴合面，仿型贴合面和定位销设置在定位板的同一端面上。该仿型贴合面的形状完全根据天窗与车身钣金的结合面的形状进行设计，使仿型贴合面的形状与结合面的形状一致；该仿型贴合面的精度要高于天窗与车身顶盖钣金结合处的精度，确保了装配时该工装与装配面完全贴合，以减小因晃动量导致的误差。本实用新型采用分体插拔式结构可适用于多款车型。

技术领域

本实用新型属于汽车装配技术领域，具体涉及一种汽车天窗装配工装。

背景技术

随着技术的提升以及消费者对驾乘体验关注度的提高，汽车天窗在中国的普及率逐年攀升。据悉，中国现配置有天窗的车型达到50％以上；大众、通用、福特等合资品牌所生产车型的天窗配置比为60％左右；高端车企的这一比例则高达100％。

目前，汽车天窗装配时，首先由员工将天窗进行托举与车身顶盖进行固定，固定过程中天窗在X/Y向定位孔需员工目视与车身定位孔进行对正后进行螺栓紧固(因结构限制装配过程无法采用定位销、孔配合方式)，这种方式导致定位基准差、操作节拍长、需作业人员多，且作业后无法达到产品设计要求。

虽然市场上出现了一些天窗装配工装，但这些装配工装大都为整体式定位结构。而现有全景天窗与车身配合尺寸不一，趋于多样化，若采用整体式定位结构则无法满足多款车型不同配置共用，增加操作更换难度。当全景天窗与车身在整车坐标下的X/Y方向尺寸相差较大，整体定位托盘结构无法实现与车身定位

实用新型内容

针对现有技术中的天窗装配工装存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、采用分体插拔式结构、可适用于多款车型生产、操作方便、拿取方便且可多次循环使用的汽车天窗装配工装。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车天窗装配工装，其特征在于：所述工装为分体插拔式结构，所述工装包括定位销、定位板，所述定位销设置在所述定位板上，在所述定位板上与所述定位销对立的一面上设有手柄。

进一步的，所述定位板上设有仿型贴合面，所述仿型贴合面和所述定位销设置在所述定位板的同一端面上。

进一步的，所述仿型贴合面的形状跟天窗与车身顶盖钣金的结合面的形状一致。

进一步的，所述仿型贴合面的精度高于所述天窗与车身顶盖钣金结合处的精度，所述仿型贴合面的精度为0.1。

进一步的，在所述定位板上设有预紧过孔，所述预紧过孔到所述定位销的距离等于所述结合面上定位孔和安装孔之间的距离。

进一步的，所述定位销与所述结合面上的定位孔为间隙配合。

进一步的，所述定位销与所述定位孔配合的单边预留值为 0.125mm～0.15mm。

进一步的，所述单边预留值为0.125mm。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1.本实用新型汽车天窗装配工装的分体插拔式结构可适用于多款车型，解决了由于现有车型天窗结构及顶盖钣金定位孔的位置不同，多款车型不能使用同一辅助工装，导致在装配过程中要根据不同的车型进行切换工装，而现有的工装为整体式定位结构更换比较困难的问题。

2.本实用新型的汽车天窗装配工装用合金进行加工，加工后重量小于500g，与现有全景天窗装配工装单件质量在14Kg相比，本实用新型的工装不仅结构简单、拿取方便且可多次循环使用，而且还避免了员工高强度作业，增加了安全性。