[实用新型]一种提高高铁桥梁监测精度的装置

说明书

一种提高高铁桥梁监测精度的装置，包括上支架、下支架和高度调节机构，所述上支架和下支架之间通过高度调节机构固定连接；所述下支架的底部和顶部分别设有第一法兰盘和第二法兰盘，所述上支架的底部设有第三法兰盘，所述第二法兰盘和第三法兰盘上分别设有至少3个上下对应的通孔，所述的高度调节机构为穿过第二法兰盘和第三法兰盘上通孔的螺旋杆，所述第二法兰盘和第三法兰盘的上下两面均设有与螺旋杆相配合使用的螺母，固定螺旋杆。该装置和高铁桥墩紧密连接在一起，有效反应桥墩真实变化；方便安装，能够保证传感器系统安装精度；使连通管、传感器进入箱梁内部，减少外界影响。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程检测设备领域，具体涉及一种提高高铁桥梁沉降监测精度的装置。

背景技术

为适应社会经济的快速发展，近年来高速铁路的建设发展非常迅速。高速铁路一般都比较长，它的大部分路段都以桥梁的形式存在，而且很多路段都处于沉降区内，而轨道的平顺性对于高速铁路意义深远，因此高速铁路对桥梁的沉降提出了极高的要求。桥梁沉降是现在桥梁中比较多见的病害，桥梁沉降直接关系到桥梁结构的安全，所以需要对桥梁的沉降进行适时的监控，常用的监测方法有精密水准测量、精密三角高层测量、液体静力水准测量，目前高铁桥梁中常采用液体静力水准测量，静力水准仪根据圆柱形线位移式电容传感器原理设计，具有结构简单、无二次元器件、测量速度快、抗干扰能力强、分辨率高、适应潮湿环境、长期工作可靠等特点。可以使用现有的GPRS、 CDMA、WiFi/无线局域网、微波技术等进行无线信号远程采集。自动化数据采集和处理，可以为沉降监测控制预警、保证工程质量及时提供有力的数据。使用系统支持的沉降预警功能，当沉降值超过预警值系统会自动发出报警并第一时间给出预警传感器所在位置的最大沉降值，也可通过软件设置进行24h手机预警，为高速铁路行车提供准确的安全信息；液体静力水准由于采用液体测量方式，不适用于温度低于20℃的环境。

由于桥墩高度不一，而互相连通的传感器安装时要求安装的高度尽可能一致，才能达到要求精度，现有的安装方式如附图2所示，使传感器9和连通管12裸漏在外部，连通管12是指连通各个传感器的水管，容易受外界气温、气压影响，同时安装时也存在不易安装，连通管中空气难以排除，造成监测精度达不到要求。

实用新型内容

为解决上述问题，提供一种提高高铁桥梁监测精度的装置，在墩顶桥梁中空部分安装该装置，可以通过调节高度，尽可能的使传感器的安装高度一致。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种提高高铁桥梁监测精度的装置，包括上支架2、下支架1和高度调节机构，所述上支架2和下支架1之间通过高度调节机构固定连接；所述下支架1的底部和顶部分别设有第一法兰盘3和第二法兰盘4，所述上支架2的底部设有第三法兰盘5，所述第二法兰盘4和第三法兰盘5上分别设有至少3个上下对应的通孔，所述的高度调节机构为穿过第二法兰盘4和第三法兰盘5上通孔的螺旋杆6，所述第二法兰盘4和第三法兰盘5的上下两面均设有与螺旋杆6相配合使用的螺母7，固定螺旋杆。

所述的下支架1底部的第一法兰盘3通过膨胀螺丝固定到桥墩上。

所述的下支架为中空的立管Ⅰ。

所述的上支架为中空的立管Ⅱ，所述的立管Ⅱ的上端开口，下端设有一个注液孔8，所述的立管Ⅱ中设有传感器9。

本实用新型的有益效果：该装置和高铁桥墩紧密连接在一起，有效反应桥墩真实变化；方便安装，能够保证传感器系统安装精度；使连通管、传感器进入箱梁内部，减少外界影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为背景技术中安装示意图。

其中1 下支架，2上支架，3第一法兰盘，4第二法兰盘，5第三法兰盘，6螺旋杆，7螺母，8注液孔，9传感器，10桥墩，11支座， 12连通管，13墩顶桥梁中空部分。