[实用新型]一种橡胶挂带

说明书

一种橡胶挂带，包括一体相连的头部、颈部和尾部，在头部和尾部设有若干拉孔；所述拉孔为长圆形，所述颈部与头部、尾部通过过渡斜边过渡连接，过渡斜边与拉紧带中线之间的夹角为10度，在头部与尾部内设有增强层；所述增强层为与拉紧带中线平行设置的经纬编织层；所述增强层的经纬线与橡胶挂带的中线之间的夹角相同，为30－60度。本实用新型结构保证了拉孔的强度，保证了吊挂的可靠性，承受力大，耐撕裂，弹性吸收量好，且回弹后基本无形变，很好的满足了制动胶管挂吊的需要。

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶挂带，具体涉及一种应用于火车车厢间连接处的橡胶挂带，用于吊挂和拉紧火车刹车胶管。

背景技术

火车刹车胶管是火车必不可少的配件，从车头到车尾，其在两节车厢连接部位通过握手等连接部件连接，用挂带吊挂在火车连接钩上，胶管挂带用于支撑铁路货运车上胶管终端上的气连接阀。他们通常在胶管终端上的气连接阀和车厢底部间进行联接。在火车行驶的过程中，要求连接部分稳定受力小。现有的挂带通常是绳状，布带状或多个圆环相连的链条状，现有的挂带具有耐拉强度低、弹性变形小、吊挂不方便以及寿命短的缺点。

当胶管终端连接并加压后，他们的大部分重量被分配出去，以支持于连接阀的相反的端部，在大多数情况下，是列车的配线铸件和支架。胶管挂带上的负载与他们的强度相比相对较小。然而，当胶管终端在压力下分开时，因为压缩空气的冲击和胶管的动态运动，挂带上的负荷在反作用力下将会极度的增大。这种增加可能导致挂带的破损或其他类型的故障，如果挂带的强度不足或弹性不佳，连接阀将会有极大的可能打在轨道上的障碍或是轨道上，当列车移动时会由于这种影响而使其脱开。一旦他们脱开，由于失去空气压力，将导致列车制动器在紧急制动。这情况可能会导致列车晚点的问题，甚至出轨。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种橡胶挂带及其制备方法，以解决现有技术中的问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种橡胶挂带，其特征在于：包括一体相连的头部、颈部和尾部，在头部和尾部设有若干拉孔；所述拉孔为长圆形，所述颈部与头部、尾部通过过渡斜边过渡连接，过渡斜边与拉紧带中线之间的夹角为10度。

进一步的：在头部与尾部内设有增强层；所述增强层为与拉紧带中线平行设置的经纬编织层。

进一步的，所述头部的拉孔有2－3个，尾部的拉孔有8－12个。

本实用新型的优点是：本实用新型结构在头部和尾部的内部设有夹层，夹层中设有编织层，编织层为经纬线编织层，且经、纬线与中线的夹角均为45度，当挂带受力发行变形时，编织层中经纬线之间的空隙由原来的正方形变成菱形，从而在长度方向上变长，在宽度方向变短，可配合拉紧带在长度方向的变形，同时，因为内部有增强层，可以使头部和尾部的变形量较小，同时也保证了拉孔的强度，防止穿过其间的钢丝等对其割伤，保证了吊挂的可靠性，而在颈部内部没有增强层，可以使颈部可以自由变形，以提供更大的缓冲距离。还具有承受力大，耐撕裂，弹性吸收量好。在实际应用过程中，最大可以承受160千克的拉力，无撕开断裂等现象，很好的满足了制动胶管挂吊的需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的剖视图。

图中序号说明：1为头部、2为颈部、3为尾部、4为拉孔、5为增强层、6为过渡斜边。

具体实施方式