[实用新型]一种叉车油缸缓冲结构

说明书

一种叉车油缸缓冲结构，包括活塞、活塞杆；活塞有共轴线连接的滑动部和旋接部，活塞、活塞杆旋接，滑动部与旋接部相接的一侧设有阶梯状的第三油孔，第三油孔由设有空心螺栓、弹簧、密封球，弹簧的两端与空心螺栓、密封球弹性接触；旋接部的外壁周向开有环形凹槽，旋接部在位置上对应于环形凹槽处沿径向贯通地设有阶梯状的第四油孔，活塞杆在位置上对应于环形凹槽和第四油孔处设有与后两者相连通的螺纹通孔，螺纹通孔内旋装螺钉，活塞杆在位置上对应于环形凹槽处还设有与环形凹槽相连通的第五油孔，第五油孔、螺纹通孔在活塞杆的周向相互间隔。本缓冲结构缓冲效果好，结构简单，装配方便。

技术领域

本实用新型涉及一种叉车油缸缓冲结构。

背景技术

当叉车油缸工作时，活塞推动货物进行反复直线运动，活塞运行速度较高，货物质量较大，由于惯性会在行程终点时形成较大的冲击载荷，与缸底或者缸盖发生机械碰撞，引起冲击振动和噪音，甚至损坏油缸，货物抖动，故油缸设计缓冲装置必不可少。

通常叉车油缸上缓冲主要是孔节流。普通缓冲结构存在以下缺陷：一、节流效果不明显影响缓冲效果；二、活塞杆加工复杂，节流孔过多；三、缓冲距离较远，导向套设计长度较长，影响活塞行程。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种叉车油缸缓冲结构，其缓冲效果好，结构简单。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种叉车油缸缓冲结构，包括活塞、活塞杆；

活塞有共轴线连接的滑动部和旋接部，活塞中部区域开有轴向贯穿滑动部和旋接部的第一油孔，滑动部与旋接部相接的一侧相对于滑动部远离旋接部的另一侧呈周向内收的状态，滑动部远离旋接部的另一侧外壁上由远及近地周向设有相间隔的导向圈、密封圈，滑动部与旋接部相接的一侧的直径大于旋接部的直径，旋接部外设有与活塞杆相旋接的外螺纹；

活塞杆一端的中部区域开有轴向前伸的螺纹沉孔，螺纹沉孔的深度大于旋接部的轴向长度，活塞杆上靠近该端处沿径向开有与螺纹沉孔连通的第二油孔，活塞杆的该端与第二油孔之间的轴向最小距离大于旋接部的轴向长度；

旋接部旋入螺纹沉孔中，螺纹沉孔的前部在旋接部、第二油孔之间留有过油的空间；

滑动部与旋接部相接的一侧沿径向贯通地设有阶梯状的第三油孔，第三油孔由内外同轴连通且直径递增的第一内孔和第一外孔构成，第一内孔与第一油孔相通，第一外孔和第一内孔连通处的端面为球面，第一外孔的外部设有内螺纹，第一外孔中由外至内地装有与其外部相适配的空心螺栓、弹簧、与上述球面相适配的密封球，密封球与上述球面接触，空心螺栓旋装在第一外孔的外部，弹簧的两端与空心螺栓、密封球弹性接触；

旋接部的外壁周向开有环形凹槽，环形凹槽的槽底的截面形状为内凹的圆弧形，旋接部在位置上对应于环形凹槽处沿径向贯通地设有阶梯状的第四油孔，第四油孔由内外同轴连通且直径递增的第二内孔和第二外孔构成，第二内孔与第一油孔相通，第二外孔与环形凹槽相通；

活塞杆在位置上对应于环形凹槽和第四油孔处设有与后两者相连通的螺纹通孔，螺纹通孔内旋装螺钉，螺钉的规格尺寸及其螺纹端的形状，足以使得螺纹端与环形凹槽的槽底呈非接触状态；

活塞杆在位置上对应于环形凹槽处还设有与环形凹槽相连通的第五油孔，第五油孔、螺纹通孔在活塞杆的周向相互间隔。

为简单说明问题起见，以下对本实用新型所述的一种叉车油缸缓冲结构均简称为本缓冲结构。

本缓冲装置装配时，缸筒左右布置，缸筒右侧设有导向套，装有活塞的活塞杆，其另一端从缸筒左侧穿入缸筒内并从导向套中穿出，导向圈、密封圈与缸筒之间滑动配合，缸筒与活塞杆之间有环形油腔，缸筒左侧再设有缸底，缸底内设有与注油孔、缸筒的无杆腔相连通的油道。