[实用新型]一种轨道交通段场出入线接轨站工作站台的布置结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通段场出入线接轨站工作站台的布置结构，包括：出入线采用“八”字形接轨形式的车辆段场，仅设置一条出入线的第一接轨站，位于第一接轨站的两条正线之间的第一车站站台，连接车辆段场和第一接轨站的第一出入线，分别连接第一出入线与两条正线的第一渡线和第二渡线，以及设置在第一渡线或第二渡线与第一车站站台之间、且与第一车站站台连通的工作站台。本实用新型利用出入线接驳，在不增加车站规模得前提下，利用出入线设置工作站台，有效提高站台层空间利用率，且与正线无行车干扰，能有效避免车站客运组织混乱的现象；降低车辆段场工作人员的通勤时间成本，提高通勤便捷性，工程可实施性强，收效显著，实际意义重大。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种轨道交通段场出入线接轨站工作站台的布置结构。

背景技术

城市轨道交通在城市发展过程中发挥着重要作用，其中，车辆段场是城市轨道交通系统中重要的组成部分，并通过出入线与城市轨道交通的正线连接，其基本功能包括车辆停放及日常检修保养、列车救援、系统设备设施的检修与维护保养和相关材料物资的运输供应等，同时，集控制中心和培训中心为一体，是城市轨道交通系统运转调度中心及员工技术培训基地。

由于车辆段场需要大量工作人员，且夜间作业工种多；同时，车辆段场大多位于城市外围区域，来往交通不便。目前，常见的车辆段场工作人员的通勤方式包括利用通勤汽车或公交和利用轨道交通两种，其中，利用通勤汽车或公交通勤的便捷性差，公交系统夜间停止运营且城市外围区域覆盖不足，从而导致车辆段场工作人员通勤不便，时间成本增加；如图1所示为未设置工作站台时利用轨道交通通勤接轨站的客运组织示意图，从图中可以看出，利用轨道交通通勤会对正常的轨道交通客运组织带来较大影响，由于出入车辆段场的车辆为非运营车辆，需避开正线运行时间，且通勤车辆停靠车站站台接驳车辆段场工作人员，容易给运营车辆的乘客造成混淆，车站客运组织较困难。

综上所述，如何克服现有技术中存在的问题，研究设计一种轨道交通段场出入线接轨站工作站台的布置结构，有效利用车站设施设备提高车辆段场工作人员的通勤效率，同时保障轨道交通系统的高效维护与运行，是本领域技术人员亟须解决的关键问题，具有重要的实际意义。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种轨道交通段场出入线接轨站工作站台的布置结构。

本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道交通段场出入线接轨站工作站台的布置结构，包括：出入线采用“八”字形接轨形式的车辆段场，仅设置一条出入线的第一接轨站，位于所述第一接轨站的两条正线之间的第一车站站台，连接所述车辆段场和所述第一接轨站的第一出入线，分别连接所述第一出入线与两条正线的第一渡线和第二渡线，以及设置在所述第一渡线或第二渡线与所述第一车站站台之间、且与所述第一车站站台连通的工作站台。

作为上述技术方案的进一步改进方案，所述第一渡线与所述第一出入线的连接点相对于所述第二渡线而言远离所述第一接轨站，所述工作站台设置在所述第一渡线与所述第一车站站台之间。

作为上述技术方案的进一步改进方案，所述第一接轨站为岛式接轨站。

作为上述技术方案的更进一步改进方案，所述第一出入线与所述两条正线均采用立交方式连接。

作为上述技术方案的进一步改进方案，所述一种轨道交通段场出入线接轨站工作站台的布置结构还包括设置在所述第一车站站台与所述工作站台之间的物理隔断。

作为上述技术方案的更进一步改进方案，所述物理隔断为带身份识别装置的自动屏蔽门。

作为上述技术方案的更进一步改进方案，所述工作站台的长度大于车挡终点与所述第一车站站台间距、车挡长度、车挡起点前信号安全距离和车钩连接中心点间距离的和。

本实用新型具有以下有益效果：