[实用新型]一种压杠开锁机构

说明书

本实用新型属于车辆装置领域，具体涉及一种压杠开锁机构，其包括气缸、推杆、第一双连杆机构、弹簧、第二双连杆机构、连接链条、楔形叉杆弹簧和连动杆，所述气缸与支架平行设置，所述气缸推杆推动所述推杆以支架为支点转动，所述第一连杆机构和第二连杆机构带动开锁装置运动，所述压杠开锁机构包括若干组链接链条、楔形叉杆弹簧和锁扣组成的开锁装置，相邻的开锁装置之间通过联动杆传动，所述联动杆安装在相邻的两个铰连接装置上。该压杠开锁机构可有效解决现有的油泵开锁机构的开锁性能不稳定的问题，同时具有成本低廉、占比空间小等优点。

技术领域

本实用新型属于车辆装置领域，更具体地，涉及一种压杠开锁机构。

背景技术

目前，过山车在设备在运行之前，载客后开锁机构保证压杠机械锁可靠锁紧，保证压杠在运行过程中对乘客起到固定锁死的作用。在设备运行结束后，压杠开锁机构及时安全可靠的打开机械锁，乘客离开座位。

目前，很多过山车开锁机构都采用单车单开锁的装置，如附图1所示，此开锁机构由手动油泵，连杆组成，油泵直接手动带动连杆，实现开锁。

然而，在实际生产和使用中发现，现有的开锁装置存在以下缺陷：(1)在使用过程中此装置会产生漏油现象，且此装置不可逆，漏油后难以保证可靠开锁，(2)该开锁机构是单车单开锁的模式，在过山车这样具有多节车厢的情况下，需要设置多个开锁机构，成本造价高，且占用空间比重大，(3)采用手动开锁，自动化程度较低。

针对上述技术问题，目前还没有看到一种结构结构简单、开锁性能稳定可靠的压杠开锁机构，如何解决上述技术难点，设计一套行而有效的压杠开锁机构，是本实用新型要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种压杠开锁机构，其中结过山车车厢数量多、安全性能要求高的特点，相应设计了压杠开锁机构，并通过对压杠开锁机构的具体结构、布置方式等方面进行研究和设计，采用气动和机械相结合联动开锁，相应可有效解决现有的油泵开锁机构的开锁性能不稳定的问题，同时具有成本低廉、占比空间小等优点，因而尤其适用于大型游乐设施过山车的开锁装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种压杠开锁机构，其特征在于，其包括气缸、推杆、第一双连杆机构、弹簧、第二双连杆机构、连接链条、楔形叉杆弹簧和联动杆，其中：

所述气缸与支架平行设置，所述气缸推杆的顶端和支架的顶端均与推杆接触，所述气缸推杆推动所述推杆以支架为支点转动，

所述第一双连杆机构的连接点固定在车体上，第一双连杆机构的其中一自由端与推杆接触，所述弹簧的一端固定在车体上，所述弹簧的另一端与第一双连杆机构的上述自由端连接；所述第一双连杆机构的另一自由端与第二双连杆机构的一自由端相连，所述第二双连杆机构的另一自由端通过铰连接装置与连接链条的一端连接，所述连接链条的另一端与楔形叉杆弹簧连接，所述楔形叉杆弹簧的另一端与锁扣连接；

所述压杠开锁机构包括若干组连接链条、楔形叉杆弹簧和锁扣组成的开锁装置，相邻的开锁装置之间通过联动杆传动，所述联动杆的两端分别安装在相邻的两个上述铰连接装置上。

优选地，所述开锁装置的数量为两组。

优选地，所述气缸的底部固定在支架上。

优选地，所述锁扣为L形。

优选地，所述气缸推杆的顶端与所述推杆固定连接。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：