[实用新型]电动汽车用电池箱体以及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车用电池箱体以及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。解决了现有技术存在结构设计不合理、生产效率低的技术问题。该电动汽车用电池箱体，包括金属外部框架及非金属内部框架，金属外部框架的抗压强度强于非金属内部框架的抗压强度；非金属内部框架安装在金属外部框架上且与金属外部框架固定连接，非金属内部框架的内凹部分形成绝缘的电池模组容置腔；金属外部框架的边沿部分位于非金属内部框架的四周且金属外部框架用于与电动汽车的车身固定连接或相接触。该电动汽车包括该电动汽车用电池箱体。本实用新型用于简化电动汽车的电池箱体的结构，提高其生产效率。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车用电池箱体以及应用该电动汽车用电池箱体的电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车的电池系统重量较重，电池箱体占到电池系统重量的15％左右，所以对电池箱体的设计结构和成型工艺进行研究，对降低系统重量、提高整车续驶里程具有重要意义。电池箱体重量较重的原因，一部分是由电池箱体的结构设计及制作工艺决定的，目前的箱体绝大部分是由一种材料制作的，譬如其材料是金属碳钢、不锈钢、铸铝、铝型材制造，单纯使用一种材料在制作工艺方面有优势，但是不可避免地在某些结构场合造成过度设计，这些过度设计的地方，就是在箱体设计或制作工艺上需改进的地方。

本申请人发现，现有技术至少存在以下问题：

现有技术中常见的用于电动汽车的如图1所示第一种电池箱体结构设计，材料选择钣金，利用焊接将钣金件连接起来。

如图2所示，第二种常见的电池箱体结构设计，材料选择铸铝，利用铸造工艺实现箱体制作。

如图3所示，第三种常见的电池箱体结构设计材料选择铝型材，利用焊接工艺实现箱体制作。

如图4所示，第四种电池箱体结构设计为复合材料电池箱设计。

如上述介绍，现有的四种技术方案均存在结构设计不合理、生产效率低等问题，尤其现有技术中第一种和第三种方案存在密封性能差问题，第二种方案存在模具费用高，第四种方案存在成本高、工艺稳定性差等问题。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的是提出一种电动汽车用电池箱体以及电动汽车，解决了现有技术存在结构设计不合理、生产效率低的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(重量轻、密封性好、无焊接部位、结构强度高、模具简单、模具费用低、便于批量化生产、在提升电池系统能量密度的基础上能显著提高电池包箱体的生产效率，生产成本低等)详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型实施例提供的电动汽车用电池箱体，包括金属外部框架以及非金属内部框架，其中：

所述金属外部框架的抗压强度强于所述非金属内部框架的抗压强度；

所述非金属内部框架装配在所述金属外部框架上且与所述金属外部框架固定连接，所述非金属内部框架的内凹部分形成绝缘的电池模组容置腔；

所述金属外部框架的边沿部分位于所述非金属内部框架的四周且所述金属外部框架用于与电动汽车的车身固定连接或相接触。

优选地，所述电池模组容置腔的底部还固定设置有金属内部固定件，电池模组和/或冷却装置能通过所述金属固定件固定在所述电池模组容置腔内。

优选地，所述金属内部固定件粘结于所述电池模组容置腔的底部。

优选地，所述非金属内部框架为至少两个箱式组件固定连接(优选为互相粘结)而成，所述箱式组件的内凹型腔室形成所述电池模组容置腔。

优选地，每个所述箱式组件均包括箱壁以及底板，其中：

所述箱壁形成矩形边框结构；