[实用新型]摩托车用一体式拉杆变档机构

说明书

一种摩托车用一体式拉杆变档机构，包括前吊机盒、变档踏板和直拉杆，前吊机盒呈一字型，最左侧垂直固定连接一向下延伸的支架，支架前端开设有方向垂直于支架的通孔，变档踏板为立板形，垂直放置于前吊机盒支架的左侧，变档踏板中部位置靠近发动机组方向垂直固定一销轴，直拉杆为直线型杆状，放置于发动机组的左侧，且两端对称的各铰接连接一连杆结构，变档踏板的销轴穿过前吊机盒左侧支架的通孔，销轴另一端和直拉杆一端紧固，直拉杆另一端紧固连接于发动机组的变档轴上。本实用新型所公开的一体式变档机构，可以使变档踏板和发动机组为一体式结构，换挡时可消除发动机组和变档踏板的相对位移，使得变档工作更加可靠，减小变档失误率。

技术领域

本实用新型涉及一种变档机构，具体是一种摩托车用一体式拉杆变档机构，属于机动车制造领域。

背景技术

传统摩托车拉杆式变档机构为分体式，一般将变档踏板固定在车架总成上，发动机则是固定在前吊机盒上，前吊机盒则是通过减震弹簧固定在车架上，因为变档踏板与发动机的固定载体不同，前吊机盒上的减震弹簧有时会因为颠簸的原因使弹簧伸缩而产生形变，导致发动机和变档踏板的相对位置发生改变，当发动机受到变档杆的拉力的时候，发动机本身也会因为避震弹簧的形变而发生相对位置的改变，都会导致换挡变的困难，失误率增加，不利于驾驶车辆，且影响行车安全。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种摩托车用一体式拉杆变档机构，可解决因变档踏板和发动机相对位置的改变而造成的变档困难问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种摩托车用一体式拉杆变档机构，包括前吊机盒、变档踏板和直拉杆，所述前吊机盒呈一字型，最左侧垂直固定连接一向下延伸的支架，支架前端开设有方向垂直于支架的通孔，前吊机盒放置于发动机组前端，用于固定发动机组，所述变档踏板为立板形，垂直放置于前吊机盒支架的左侧，变档踏板中部位置靠近发动机组方向垂直固定一销轴，且销轴可以穿过所述前吊机盒左侧支架前端的通孔，变档踏板立板左侧前后两端分别固定连接一水平垂直方向的踏板，用于脚踩挂挡和摘挡，所述直拉杆为直线型杆状，放置于发动机组的左侧，且两端对称的各铰接连接一连杆结构，所述变档踏板的销轴穿过前吊机盒左侧支架的通孔，销轴另一端和直拉杆一端紧固，直拉杆另一端紧固连接于发动机组的变档轴上。

更进一步的，所述前吊机盒靠近发动机组一侧设置一凹槽结构，可将发动机组前端放置于此凹槽结构中，用螺栓紧固将发动机组固定于前吊机盒上。

更进一步的，所述直拉杆两端对称铰接的连杆结构包括铰接板和紧固安装头，所述铰接板在相对于直拉杆远离发动机组的一侧垂直铰接于直拉杆，所述紧固安装头固定于铰接板上方，底部垂直于铰接板开设一通孔，且平行于通孔至上表面开设有贯穿的通槽，通槽两端垂直方向可用螺栓紧固。

更进一步的，所述变档踏板表面铺设一层防滑胶垫。

本实用新型所公开的一体式变档机构，可以使变档踏板和发动机组为一体式结构，通过本实用新型机构，换挡时可消除发动机组和变档踏板的相对位移，使得变档工作更加可靠，减小变档失误率，驾驶起来更加可靠。

附图说明

图1是本实用新型的装配结构示意图，

图2是本实用新型各组成部分结构示意图，

图3是直拉杆端点部分结构示意图；

其中，1.变档踏板，2.前吊机盒，3.发动机组，4.直拉杆，41.铰接板，42.紧固安装头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。