[实用新型]变速器、动力驱动系统及车辆

说明书

本公开涉及一种变速器、动力驱动系统及车辆。所述变速器包括双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二挡位齿轮组。通过控制双离合器的接合或分离，可以实现变速器两挡切换。

技术领域

本公开涉及一种变速器、动力驱动系统及车辆。

背景技术

变速器是汽车传动系统的主要总成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小，为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，需要在传动系统中设置变速器。而对于采用电机驱动的新能源汽车，虽然电机的转速变化范围较大，但为了与电机工作时的高效率区域匹配，一些情况下也需要在传动系统中设置变速器。现有技术的变速器通常结构复杂，成本较高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种结构简单的变速器。

为了实现上述目的，本公开提供一种变速器，包括双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二挡位齿轮组。

可选地，所述双离合器位于所述第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组的同一侧，所述双离合器的第一输出轴空套在第二输出轴上。

可选地，所述双离合器位于所述第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组之间。

可选地，所述变速器还包括变速器输出轴，所述变速器输出轴与所述第一挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴与所述第二挡位齿轮组连接。

可选地，所述第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第二挡位齿轮组包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一主动齿轮，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二主动齿轮，所述变速器输出轴和所述第一从动齿轮连接，所述变速器输出轴和所述第二从动齿轮连接。

可选地，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮相互啮合，所述第二主动齿轮和第二从动齿轮相互啮合。

在本公开中，通过双离合器与两个挡位齿轮组的结合，使得能够获得一种结构简单、操作方便的两挡变速器。

本公开还提供一种动力驱动系统，包括电机、如上所述的变速器、以及输出部，所述电机的动力轴与所述双离合器的输入端相连，所述输出部用于传递来自所述变速器输出的动力以驱动车辆。

可选地，所述变速器还包括变速器输出轴，所述变速器输出轴与所述第一挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴与所述第二挡位齿轮组连接，所述输出部用于传递来自所述变速器输出轴的动力以驱动车辆。

可选地，所述输出部包括输出齿轮和差速器，所述输出齿轮安装在所述变速器输出轴上，所述输出齿轮与所述差速器的主减速齿轮啮合。

可选地，所述双离合器集成在所述电机内，所述电机的动力轴与所述双离合器的输入端形成为一体。

本公开还提供一种车辆，包括如上所述的动力驱动系统。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种实施方式的变速器的结构示意图；

图2是根据本公开的一种实施方式的动力驱动系统的示意性原理图。

具体实施方式