[实用新型]电机单向阻尼机构

说明书

本实用新型公开了一种电机单向阻尼机构，包括单向轴承(1)、阻尼件(2)和固定壳体(3)，所述的单向轴承(1)安装于电机(4)的尾轴(4.1)上，所述的阻尼件(2)套设于单向轴承(1)上，所述固定壳体(3)包住所述阻尼件(2)，并将阻尼件(2)固定；所述的阻尼件(2)为橡胶垫，包括与单向轴承(1)配合的橡胶套(2.1)，以及设置在所述橡胶套(2.1)边沿的定位环耳(2.2)。本实用新型实现了对电机的单向阻尼，减小了不利阻尼以降低功耗。

技术领域

本实用新型涉及电机制动技术领域，具体地讲是一种电机单向阻尼机构。

背景技术

现有技术的电机通常连接减速器一起使用，减速器的输出轴再驱动其它机构，减速器内部为减速机构，如蜗轮蜗杆机构。电机的输出轴的一端是用以接减速器以驱动负载的，当然也可以直接与负载连接，而另一端则是空转的，这一端往往包裹在电机的外壳内，一般称之为尾轴。

然而在关闭电机的时候，电机会由于一定的惯性，继续转动，这种惯性可能带动减速器或直接使负载继续工作一小段时间，很多场合这种惯性是有害的，如安装在升降装置中的电机，若不及时制动则会超出行程。目前的电机的制动一般采用电磁刹，电磁刹在电机关闭后通电可以掐住电机转轴起到制动的效果，而采用电磁刹需要通电，而且由于其结构较复杂一般使用的人员难以维修，成本也相对较高。另外在电机驱动的升降装置中，当上升过程中，关闭电机或突然断电，上提的货物太重超过负荷，由于重力作用会下降并使电机反转。

目前针对现有技术的技术问题，也有一些技术在电机尾轴设置阻尼机构来产生制动的作用，但是这样的机构会在电机正常运转过程中产生较大阻力，从而加大了功耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种实现单向阻尼的电机单向阻尼机构，降低电机的阻尼功耗。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种以下结构的电机单向阻尼机构，包括单向轴承、阻尼件和固定壳体，所述的单向轴承安装于电机的尾轴上，所述的阻尼件套设于单向轴承上，所述固定壳体包住所述阻尼件，并将阻尼件固定。

作为改进，所述的阻尼件为橡胶垫，包括与单向轴承配合的橡胶套，以及设置在所述橡胶套边沿的定位环耳。

作为改进，所述的固定壳体包括罩壳和设置在罩壳边沿的固定环，通过紧固件将所述的固定环与所述定位环耳固定于所述电机的外壳上。

采用以上结构，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型的单向轴承安装于电机轴的尾轴，将带有单向轴承的尾轴套入阻尼件中，通过固定壳体和紧固件将所述阻尼件固定在电机的外壳上，电机轴转动，在不需要阻尼的转向时，则电机轴与所述单向轴承相对转动，即轴承外圈因阻尼件的阻尼而基本不动，轴承内圈则随着电机轴转动，不会产生阻尼作用；在另一个转向上，则由于单向轴承无法转动，因此电机的驱动力会在单向轴承与阻尼件之间产生摩擦力，使得电机轴在受到阻尼的情况下带动轴承运动，此时电机轴与所述单向轴承相对不动。本实用新型实现了对电机的单向阻尼，减小了不利阻尼以降低功耗。

附图说明

图1为本实用新型电机单向阻尼机构的结构示意图。

如图所示1、单向轴承，2、阻尼件，2.1、橡胶套，2.2、定位环耳，3、固定壳体，3.1、罩壳，3.2、固定环，4、电机，4.1、尾轴，4.2、外壳，5、紧固件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型涵盖任何在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。为了使公众对本实用新型有彻底的了解，在以下本实用新型优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本实用新型。此外，本实用新型之附图中为了示意的需要，并没有完全精确地按照实际比例绘制，在此予以说明。