[发明专利]一种车载充电机以及车载充电系统

说明书

一种车载充电机以及车载充电系统，车载充电机包括：三个并联的功率控制模块，高压输出模块，低压侧总控制模块；三个并联的功率控制模块用于连接外部充电接口，以及用于检测外部充电接口的电压数据，以及用于将电压数据发送给低压侧总控制模块；高压输出模块用于监控功率控制模块的输出数据，以及用于将输出数据发送给低压侧总控制模块；低压侧控制模块用于接收电压数据和输出数据，以及用于发送电压数据和输出数据给整车控制器。能够实现车载充电机兼容单相与三相输入的目的，有效解决了车载充电机兼容不同类型交流充电桩的需求。

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，具体涉及了一种车载充电机以及车载充电系统。

背景技术

目前，新能源汽车已日趋成为未来汽车工业的发展方向，新能源汽车经过了十多年的全球化发展，人们逐步对纯电动汽车的电能供给方式达成了共识：主流的方式是“谷电充电”，在深夜八个小时的“谷电”期间，要求在6-8个小时的慢速充电时间之内为纯电动汽车充满电。

现有技术中，车载充电机大多采用单相220V输入，单相交流充电桩的最大输出电流为32A，所以车载充电机的输出功率等级为3.3KW或者6.6KW，目前，6米中巴车采用了车载充电机技术，但是其中一些中巴车的续航里程达到了200多公里，如果给这些电动中巴车电池充满电，可以装70-80度电，当采用6.6KW的单相车载充电机时，充电时间将会达到10-12小时左右，无法满足客户要求的7-8小时充满电的要求，因此，减少充电时间成为了亟待解决的问题。

发明内容

本发明实施例公开了一种车载充电机以及车载充电系统，可以使车载充电机兼容单相与三相功率输入，满足不同场合的交流输入条件，解决了兼容不同类型交流充电桩的需求。

本发明第一方面公开一种车载充电机，包括三个并联的功率控制模块，高压输出模块，低压侧总控制模块，所述三个并联的功率控制模块分别连接所述低压侧总控制模块和所述高压输出模块，所述低压侧总控制模块第一端连接所述高压输出模块，所述低压侧总控制模块的第二端连接整车控制器，所述高压输出模块连接整车动力电池；

所述三个并联的功率控制模块用于连接外部充电接口，以及用于检测所述外部充电接口的电压数据，以及用于将所述电压数据发送给所述低压侧总控制模块，所述电压数据包括输入电压和第一输出电压；

所述高压输出侧模块用于监控所述功率控制模块的输出数据，以及用于将所述输出数据发送给所述低压侧总控制模块，所述输出数据包括第二输出电压，输出电流，以及所述整车动力电池电压；

所述低压侧控制模块用于接收所述电压数据和所述输出数据，以及用于发送所述电压数据和所述输出数据给整车控制器。

结合本发明第一方面，在本发明第一方面的第一种可能的实现方式中，所述功率控制模块，包括：电磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility,EMC)电路，预充控制电路，整流电路，功率因数校正电路(Power Factor Correction)，直流/直流(DirectCurrent,DC/DC)功率转换的原边控制电路，以及第一控制单片机；

所述EMC电路，所述预充控制电路，以及所述整流电路串联后连接所述功率因数校正电路的第一端，所述功率因数校正电路的第二端连接所述DC/DC功率转换的原边控制电路的第一端，所述第一控制单片机分别连接所述控制模块中的各个电路；

所述EMC电路用于解决充电机中的电磁干扰问题；

所述预充控制电路用于保护所述整流电路的元件不会因电源接通瞬间电容器的短路电流而损坏；

所述整流电路用于把交流电整流成直流电；

所述功率因数校正电路用于减少电流谐波对电网的影响；

所述DC/DC功率转换的原边控制电路用于将原边能量通过变压器隔离转换至副边；