[发明专利]密封环以及密封装置

说明书

本发明在起动了压送流体的泵时能够在短时间内发挥流体的密封功能；本发明的密封环以及使用了该密封环的密封装置的特征在于：具有第一侧面(20)、作为第一侧面(20)相反侧的侧面的第二侧面(30)、以及设置在第一侧面(20)上的第一侧面侧凸部(40)，第一侧面侧凸部(40)的顶端部(42)与除去顶端部(42)之外的第一侧面(40)的整个面相比，最向第一侧面(40)的外侧突出。

技术领域

本发明涉及密封环以及密封装置。

背景技术

密封环安装在相对旋转的两个部件(轴体以及壳体)中一部件的周面上所设置的环状槽中。该密封环通过相对于环状槽的侧壁面和另一部件的周面分别以滑动自如的方式紧贴，从而将形成于这两个部件之间的环状间隙密封。密封环应用于例如汽车的自动变速器(以下称为“AT”)或无级变速器(以下称为“CVT”)等利用液压工作油(以下简称为“液压油”)等流体压力的设备中。

作为这样的密封环，已提出有多种。例如，在专利文献1中提出了以降低滑动阻力同时提高组装性为目的而具有以下(1)～(5)所示的特征的密封环。

(1)具有将两个部件中的一部件上所设置的环状槽的非密封对象流体侧(低压侧)的侧壁面密封的第一密封部。

(2)具有将两个部件中的另一部件的表面密封的第二密封部。

(3)具有以下结构：即，将较之第一密封部更靠环状槽槽底侧的环主体的轴向宽度设置为比第一密封部处的环主体的轴向宽度小。

(4)具有以下结构：即，在较之第一密封部更靠槽底侧上，遍及整周设置有朝向环状槽的侧壁面突出的突出部。

(5)突出部被设置为：即使密封对象流体作用于两部件之间所形成的环状间隙中，突出部也不会与环状槽的侧壁面接触。

另外，在专利文献2中提出了以谋求降低表面压力且谋求降低发热量为目的而具有以下(1)～(4)所示的特征的密封环。

(1)与环状槽的侧壁面相对的密封环的侧面由以环状槽的槽底侧一方从侧壁面远离的方式凹陷的阶梯面构成。

(2)在该凹陷面上朝向侧壁面突出的多个突起分别呈独立地设置。

(3)通过密封环的侧面中的另一部件侧的面与环状槽的侧壁面呈滑动自如地紧贴，从而形成密封。

(4)多个突起的各顶端面与环状槽的侧壁面呈滑动自如地紧贴。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本特许第4736394号

专利文献2：国际公开公报第2012/165083号

另一方面，在具备专利文献1、2等所例示的现有密封环、且利用由液压泵压送的液压油进行变速控制的AT或CVT等的变速器中，在下述状态下、即液压泵停止起经过了长时间后这样的液压油的液压差为零的零压差状态、或者液压泵停止起经过了短时间后这样的液压油基本无液压差的低压差状态下，由密封环给予的液压油的密封功能变得不充分。此时，液压油流出至油箱中。但是，由于液压泵的停止而液压差变为零压差状态或低压差状态，当从密封环的周围无液压油的状态或基本无液压油的状态使发动机起动(即，起动液压泵)时，随着时间的经过密封功能也恢复。