[发明专利]车辆的前部车身结构

说明书

车辆的前部车身结构（1）具备：前围板（7），在发动机室（E）的车宽方向外侧向前方延伸的挡板加强件（3），在前围板（7）的前方与挡板加强件（3）结合的悬架壳体（6），车辆侧视时在悬架壳体（6）的后部与前围板（7）之间沿前后方向延伸、并构成发动机室（E）的车宽方向外侧的壁部的前围侧板（11），和将挡板加强件（3）以及前围侧板（11）围成的空间前后间隔断的第一加强构件（91）。

技术领域

本发明涉及车辆的前部车身结构，尤其是涉及与悬架壳体结合后的挡板加强件周边的结构。

背景技术

已知在设置于车辆的车身侧的悬架壳体（Suspension Housing；以下称为悬架壳体）上紧固有悬架的上部，所以因来自悬架的向上下方向的振动输入而导致悬架壳体容易在上下方向上变形，该变形引起NVH（Noise Vibration Harshness；噪声、振动与声振粗糙度）性能降低。为了改善NVH性能，以往存在改善悬架壳体的刚性的种种搭配。

例如，专利文献1中公开了作为车辆的前部结构，具有从铰链柱的上部向前方延伸的挡板加强件（Apron Reinforcement；以下称为挡板加强件）和设置于该挡板加强件的车宽方向的内侧的悬架壳体，直接结合挡板加强件的内侧面与悬架壳体的外侧面，并且借由结合扩大构件结合挡板加强件的上表面与悬架壳体的外侧面的结构。

根据该专利文献1的结构，悬架壳体与挡板加强件之间的结合部除直接结合的结合面积外，还增大了由结合扩大构件结合的结合面积的部分，因而实现更为坚固的结合结构。由此，悬架壳体因挡板加强件的支持刚性改善而刚性改善。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2007-131028号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，专利文献1的结构中，悬架壳体的刚性借助于改善与挡板加强件的结合刚性而得以改善，尤其抑制悬架壳体相对于挡板加强件的相对变形（例如内塌）。因此，来自悬架的向上下方向的振动输入较大时，悬架壳体容易与挡板加强件一起在上下方向和/或车宽方向上变形，从而NVH性能降低。

即，为了进一步改善车辆的NVH性能，就抑制挡板加强件的变形、尤其是向车宽方向的变形的观点来说，还有进一步改良的余地。

本发明鉴于上述技术问题而形成，目的在于在悬架壳体与挡板加强件结合的车辆的前部车身结构中，通过抑制挡板加强件向车宽方向的变形来改善NVH性能。

解决问题的手段：

为了解决前述问题，本申请发明的特征在于如下构成。

本申请的第一发明为车辆的前部车身结构，特征在于具备：在车宽方向上延伸并隔开发动机室和车室的前围板；在所述发动机室的车宽方向外侧向前方延伸的挡板加强件；在所述前围板的前方与所述挡板加强件结合的悬架壳体；车辆侧视时在所述悬架壳体的后部与所述前围板之间沿前后方向延伸、并构成所述发动机室的车宽方向外侧的壁部的前围侧板；和将所述挡板加强件以及所述前围侧板围成的空间前后隔断的加强构件。

又，第二发明在第一发明中，特征在于所述加强构件中，隔断所述空间的隔壁部形成为板状。

又，第三发明在第一发明中，特征在于所述加强构件具有：将所述闭合截面的内侧前后隔断的隔壁部；和从所述隔壁部的周缘部向前后方向延伸、并与所述挡板加强件和/或所述前围侧板接合的至少两个侧面部；至少两个所述侧面部以在所述隔壁部上连续的形式与所述隔壁部相互接合或一体形成于所述隔壁部。

又，第四发明在第一～第三发明的任一项所记载的发明中，特征在于还具备与所述前围板的上部结合并在车宽方向上延伸的前围上板；所述前围上板在车宽方向的外侧端部具有车辆侧视时在与所述加强构件重叠的位置上与所述前围侧板接合的接合部。