[发明专利]气门机构及机械式空隙调节器

说明书

提供一种能够自动且可靠地调整阀余隙的气门机构及机械式空隙调节器。具备凸轮(19a)、被阀弹簧(14)向闭阀方向施力的阀(10)、摇臂(16)和空隙调节器(20)；空隙调节器(20)具备：柱塞(24)，经由摇臂(16)被传递凸轮(19a)的推压力及阀弹簧(14)的施力；壳体(22)，形成基于与柱塞(24)的相对旋转而使柱塞(24)伸缩的螺纹卡合部(30)，在螺纹卡合部(30)的周向上不可旋转地被保持；压缩螺旋弹簧(26、26a)，将柱塞(24)向伸长方向施力；螺纹卡合部(30)设定为，当在柱塞(24)上向柱塞(24)的伸缩方向的某个方向作用有载荷时，抑制螺纹卡合部(30)处的滑动旋转，另一方面，当在柱塞(24)上作用有横向载荷时，将螺纹卡合部(30)处的滑动旋转的抑制缓和。

技术领域

本发明涉及自动调整阀余隙(例如，在摇臂型气门机构中是凸轮与摇臂之间的间隙、在直线运动型气门机构中是凸轮与将阀杆覆盖的挺杆(活塞)之间的间隙)的气门机构及在该气门机构中使用的机械式空隙调节器。

背景技术

当将在汽车的发动机(引擎)中使用的进气阀或排气阀向缸盖的进气口或排气口装接时，例如周知有以下的技术：构成为，将联接在阀杆上的摇臂以机械式空隙调节器为支点摆动，通过机械式空隙调节器的驱动(伸缩动作)来自动调整阀余隙(例如，参照专利文献1、2，非专利文献1)。

这种机械式空隙调节器为以下构造：具备在外侧形成有阳螺纹的柱塞(枢轴部件)、和在内侧形成有阴螺纹的作为柱塞卡合部件的筒形状的壳体；通过将柱塞外侧的阳螺纹螺合到壳体内侧的阴螺纹中而形成螺纹卡合部；并且将柱塞弹簧(压缩螺旋弹簧)收容在壳体内，由该柱塞弹簧将柱塞向上方的摇臂侧施力。并且，通过将由壳体侧的阴螺纹和柱塞侧的阳螺纹构成的“锯齿螺纹”的“螺纹牙”的角度(导程角及侧面角)设定为规定的角度，在柱塞从壳体突出的方向(以下称作柱塞伸长方向)上，在同方向的轴载荷下，通过由螺纹卡合部使柱塞滑动旋转而使其移动，在柱塞向壳体内沉入的方向(以下称作柱塞缩小方向)上，在同方向的轴载荷下，通过在螺纹卡合部发生的摩擦，抑制柱塞的螺纹卡合部处的滑动旋转(以下，将其称作“螺纹”自立)，由此，自动调整阀余隙。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特公表昭61－502553(图1～图5)

专利文献2：日本实开平3－1203号公报(图1～图3)

专利文献3：WO2013－136508A

非专利文献

非专利文献1：NTN TECHNICAL REVIEW No.75(2007)论文“エンドピボット型メカニカルラッシュアジャスタの開発”(第78～85页，图1～图4)

发明内容

发明要解决的课题

但是，以往的机械式空隙调节器(专利文献1、2及非专利文献1)虽然在阀余隙增加的情况下能够进行使阀余隙减小的方向(柱塞伸长方向)的动作，但在阀余隙减小的情况下，关于使阀余隙增加的方向(柱塞缩小方向)的动作，即使有螺纹的晃动(游隙)量的调整带，也不具有使阀余隙积极地增加(将阀余隙调整为零)的调节构造。

因此，例如在发动机(引擎)在变暖的状态下停止后急剧地变冷那样的情况下，起因于缸盖(铝合金)和阀(铁合金)的热膨胀系数的差异，阀余隙成为过小(负余隙)状态，阀的工作面有可能从阀座浮起，但对于这样的局面，在以往的空隙调节器中，由于不能向柱塞缩小方向(使阀余隙增加的方向)动作，所以阀余隙的过小(负余隙)状态被放置，当在冷时发动机(引擎)再启动时，阀变位量成为过大，担心阀的工作面与阀座之间的密封性(燃烧室的密封性)成为不良等。