[发明专利]用于车辆的储存器系统有效
申请号: | 201780003937.6 | 申请日: | 2017-01-24 |
公开(公告)号: | CN108352717B | 公开(公告)日: | 2022-06-21 |
发明(设计)人: | A·施密茨;H·迈纳特;D·齐格尔特伦 | 申请(专利权)人: | 宝马股份公司 |
主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00;B60L58/19;B60L50/52;B60L50/60;H01M10/42;H01M50/502 |
代理公司: | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人: | 张立国 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 储存器 系统 | ||
1.用于提供电功率以便驱动车辆的储存器系统(100),其中,所述储存器系统(100)包括:
——具有用于储存电能的至少N个第一子模块(111、112)并且具有第一开关单元(113)的第一储存器模块(110),其中N>1,所述第一开关单元设置用于将所述N个第一子模块(111、112)在充电模式中串联连接并且将所述N个第一子模块(111、112)在行驶模式中并联连接,其中,所述第一储存器模块能够在行驶模式中将电能输出给车辆的驱动系统;
——具有用于储存电能的至少一个第二子模块(121)并且具有直流电压变换器(122)的第二储存器模块(120),所述直流电压变换器设置用于将第二子模块(121)与第一储存器模块(110)耦合,其中,所述第二储存器模块能够由第二子模块输出电能用于运行车辆的驱动系统;以及
——控制单元(105),该控制单元设置用于控制第一开关单元(113)和直流电压变换器(122);
其中,所述控制单元(105)设置用于在充电模式中操控直流电压变换器(122),以便根据目标功率来调节被输送给所述第二子模块(121)的电功率或从所述第二子模块中被取出的电功率,从而在充电模式中能够通过操控直流电压变换器来调节充电功率到第一储存器模块上和到第二储存器模块上的分配;和/或所述控制单元(105)设置用于在行驶模式中操控直流电压变换器(122),以便根据目标功率来调节被输送给所述第二子模块(121)的电功率或从所述第二子模块中被取出的电功率,从而在行驶模式中能够通过操控直流电压变换器来调节车辆运行功率到第一储存器模块上和到第二储存器模块上的分配。
2.根据权利要求1所述的储存器系统(100),其中:
——车辆的驱动系统(103、104)针对具有行驶电压(UF)的电能被设计;
——所述N个第一子模块(111、112)分别具有等于行驶电压(UF)的第一额定电压;
——所述第二子模块(121)具有第二额定电压;并且
——所述直流电压变换器(122)设置用于在第二额定电压与行驶电压(UF)之间变换电能。
3.根据权利要求2所述的储存器系统(100),其中:
——用于给所述N个第一子模块(111、112)和所述第二子模块(121)充电的充电站(101)提供具有充电电压(UL)的电能;并且——所述充电电压(UL)等于N倍的所述行驶电压(UF)。
4.根据权利要求1至3之一所述的储存器系统(100),其中,所述控制单元(105)设置用于:
——操控第一开关单元(113),使得在充电模式中由所述N个第一子模块(111、112)组成的串联电路与车辆的充电插座并联连接,所述储存器系统(100)能通过所述充电插座被连接到充电站(101)上;和/或
——操控第一开关单元(113),使得在行驶模式中由所述N个第一子模块(111、112)组成的并联电路与车辆的驱动系统(103、104)并联连接。
5.根据权利要求1至3之一所述的储存器系统(100),其中,该储存器系统(100)包括第二开关单元(213),该第二开关单元设置用于将第二储存器模块(120)在充电模式中要么与所述N个第一子模块(111、112)的第一子集并联地布置、要么与所述N个第一子模块的不同的第二子集并联地布置。
6.根据权利要求5所述的储存器系统(100),其中,所述控制单元(105)设置用于操控第二开关单元(213),以便在充电模式中
——在第一阶段中将所述第二储存器模块(120)与所述第一子集并联地布置;并且
——在第二阶段中将所述第二储存器模块(120)与所述第二子集并联地布置。
7.根据权利要求1至3之一所述的储存器系统(100),其中,所述控制单元(105)设置用于控制直流电压变换器(122),使得第二储存器模块(120)平均具有比第一储存器模块(110)更高的负荷。
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