[发明专利]加热器

说明书

一种加热器，具有：发热元件(28)，该发热元件通过通电而发热；正极用电极板(25)及负极用电极板(27)，该正极用电极板及负极用电极板呈板状且以从两面夹持发热元件(28)的方式配置；以及放电部(31)，该放电部设置于非发热元件配设区域(R2)并对浪涌电流进行放电，非发热元件配设区域是正极用电极板(25)与负极用电极板(27)相对的相对部分中的除了配置有发热元件(28)的发热元件配设区域(R1)以外的区域。

技术领域

本发明涉及一种包含配置于正极用电极板与负极用电极板之间的发热元件的加热器。

本申请主张2016年3月31日在日本申请的特愿2016-073645号的优先权，并在此引用其内容。

背景技术

以往，以电动车(以下称为“EV车辆”)、插电混合动力车(以下，称为“PHEV车辆”)的制热用为目的而使用温水PTC加热器。在EV车辆、PHEV车辆中，取代发动机废热而通过温水PTC加热器(以下，只称为“加热器”)来对水进行加热，并通过利用水泵使温水循环来进行制热。

发热元件中的一个PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)元件以某一温度为界，电阻值大幅变化。因此，有如下特性：即使在产生负载变动、电压变动的情况下，发热元件的温度也几乎不变。因此，即使在发生设想外的事件(冷却水的消失等)的情况下，发热元件过热的可能性也极低。

上述构成的加热器偶尔会有被从外部施加较高的浪涌电压(例如，雷涌)的情况。

在专利文献1中，公开了一种通过在构成光源点灯装置的电路基板设置浪涌抑制电路来对实装于电路基板的元件进行保护的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-145733号公报

然而，在专利文献1所公开的技术中，需要在电路基板形成浪涌抑制电路，因此难以应用于上述结构的加热器。

当对上述的加热器施加来自外部的较高的浪涌电压时，会有PTC元件等的发热元件破损的担忧。尤其是，EV车辆、PHEV车辆在充电时经由充电电缆而与外部连接，因此当高电压浪涌被施加到充电电缆时，PTC元件等的发热元件破损的可能性变高。

发明内容

因此，本发明提供一种加热器，通过对在被施加浪涌电压时产生的浪涌电流进行放电而能够抑制发热元件的破损。

用于解决课题的手段

本发明的第一形态所涉及的加热器具有：发热元件，该发热元件通过通电而发热；正极用电极板及负极用电极板，该正极用电极板及负极用电极板呈板状并且以从所述发热元件的两面夹持所述发热元件的方式配置；以及放电部，该放电部设置于非发热元件配设区域并对浪涌电流进行放电，所述非发热元件配设区域是所述正极用电极板与所述负极用电极板相对的相对部分中的除了配置有所述发热元件的发热元件配设区域以外的区域。

根据本发明，能够通过在放电部对被从外部施加较高的浪涌电压时流动的浪涌电流进行放电而消耗浪涌电流。由此，能够抑制因浪涌电流引起的发热元件的破损。

另外，在上述本发明的一形态所涉及的加热器中，也可以是，所述正极用电极板具有第一面，该第一面对应于所述非发热元件配设区域并且与所述负极用电极板相对，所述正极用电极板具有第二面，该第二面对应于所述非发热元件配设区域并且与所述正极用电极板相对，所述放电部包含由第一突起部和第二突起部构成的第一放电部，所述第一突起部设置于所述第一面，并向朝向所述第二面的方向突出，所述第二突起部设置于所述第二面，并向朝向所述第一面的方向突出，所述第一突起部的顶端与所述第二突起部的顶端以空开规定间隔的方式相对配置。