[发明专利]等速万向联轴器有效
申请号: | 201780007050.4 | 申请日: | 2017-01-06 |
公开(公告)号: | CN108474419B | 公开(公告)日: | 2021-03-12 |
发明(设计)人: | 友上真 | 申请(专利权)人: | NTN株式会社 |
主分类号: | F16D3/20 | 分类号: | F16D3/20;F16B21/18 |
代理公司: | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人: | 刘影娜 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 等速 万向 联轴器 | ||
等速万向联轴器(11)具备外侧联轴器构件(12)及内侧联轴器构件(13),在外侧联轴器构件(12)及内侧联轴器构件(13)之间经由滚珠(14)来允许角度位移地传递转矩,在内侧联轴器构件(13)以能够传递转矩的方式结合有动力传递轴(25),在内侧联轴器构件(13)与动力传递轴(25)之间设置有将动力传递轴(25)相对于内侧联轴器构件(13)装拆的拆装机构(33),其中,拆装机构(33)具备:筒状构件(34),其以向内侧联轴器构件(13)的动力传递轴侧延伸的方式外插于动力传递轴(25);挡圈(35),其内装于筒状构件(34),且能够缩径;压入构件(36),其以能够沿着径向移动的方式配置在挡圈(35)的径向外侧;以及环状构件(37),其以能够沿着轴向移动的方式配置在筒状构件(34)的外周面,通过环状构件(37)的轴向移动来使从筒状构件(34)的外周面露出的压入构件(36)沿径向移动,由此能够将挡圈(35)相对于动力传递轴(25)装拆。
技术领域
本发明涉及用于机动车或各种工业机械的动力传递系统、尤其是装入机动车用传动轴中的等速万向联轴器。
背景技术
作为从机动车的发动机向车轮等速地传递旋转力的机构而使用的等速万向联轴器有固定式等速万向联轴器和滑动式等速万向联轴器这两种。这两种等速万向联轴器具备如下结构:将驱动侧和从动侧的两轴连结,由此即便这两轴带有工作角,也能够等速地传递转矩。
装入4WD车(4轮驱动车)或FR车(后轮驱动车)等机动车的传动轴需要与因传动装置和差速器的相对位置关系的变化所引起的角度位移及轴向位移对应。因此,传动轴通常具备如下结构:在传动装置侧配备仅允许角度位移的固定式等速万向联轴器,在差速器侧配备允许轴向位移及角度位移这两者的滑动式等速万向联轴器,将传动装置侧及差速器侧这两方的等速万向联轴器用钢制的传动轴部连结。
固定式等速万向联轴器具备外侧联轴器构件、内侧联轴器构件、多个滚珠及保持架,在内侧联轴器构件的轴孔中通过花键嵌合以能够传递转矩的方式连结有从传动装置延伸的作为输出轴的动力传递轴。该动力传递轴利用挡圈来防止相对于内侧联轴器构件脱落。
目前,作为该传动轴中的动力传递轴与等速万向联轴器的连结结构,提出有如下各种结构(例如参照专利文献1、2)。
专利文献1所公开的连结结构设计为:将等速万向联轴器的内侧联轴器构件延伸设置到轴向的动力传递轴侧,在内侧联轴器构件与动力传递轴的花键嵌合部分以外的部位利用挡圈对内侧联轴器构件和动力传递轴进行固定。
另外,专利文献2所公开的连结结构设计为:在等速万向联轴器的内侧联轴器构件通过花键嵌合以能够传递转矩的方式连结驱动套筒,在动力传递轴连结驱动螺母,使驱动螺母与驱动套筒嵌合。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本专利第5174153号公报
【专利文献2】日本专利第5818390号公报
发明内容
【发明要解决的课题】
然而,在上述的传动轴中,为了进行等速万向联轴器的部件更换、维护,需要能够相对于传动装置的动力传递轴装拆等速万向联轴器。在上述的专利文献1、2所公开的动力传递轴与等速万向联轴器的连结结构的情况下,存在如下问题。
在专利文献1所公开的连结结构的情况下,为了在确保动力传递轴的抗脱能力的同时使动力传递轴与等速万向联轴器的内侧联轴器构件能够分离,在挡圈或挡圈槽设置倒角、圆角。
然而,为了使挡圈的防脱性能稳定,非常难以对挡圈或挡圈槽的倒角等的形状、尺寸进行设计及管理,难以进行最佳的形状、尺寸的设计及管理。
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