[发明专利]车辆用轮毂

说明书

本发明提供一种能够不损害轮胎安装性而增大副气室部件的容量、提高消音性的车辆用轮毂。副气室部件(10)的宽度方向截面上的上面部(13b)具有向径向外侧延伸出的第1侧壁部(13c)和第2侧壁部(13d)。此外，上面部(13b)包括凸形状的弯曲部(13e)。并且，弯曲部(13e)在连结点(P1、P2)处与第1侧壁部(13c)及第2侧壁部(13d)连结。由此，弯曲部(13e)构成为朝向径向(Z)的外侧呈凸形状。

技术领域

本发明涉及车辆用轮毂。

背景技术

已知一种设有吸音(消音)用的副气室部件的车辆用轮毂。

作为以往的副气室部件，已知其具有嵌入在轮毂的第1纵壁面和第2纵壁面之间的主体部、从主体部朝向第1纵壁面延伸出的第1缘部、和从主体部朝向第2纵壁面延伸出的第2缘部，一方缘部的宽度方向的长度比另一方缘部的宽度方向的长度短(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－226990号公报

发明内容

但是，对于上述以往的副气室部件来说，若为了提高消音性而使内部容量增大，则外形尺寸变大，会在组装时与轮胎的加强筋部干涉。

因此，很难在不牺牲轮胎的组装性的情况下进一步增大副气室部内的容量。

本发明的技术问题在于提供一种能够不损害轮胎的组装性而将副气室部件的容量设定为最大限度以提高消音性的车辆用轮毂。

本发明的车辆用轮毂在轮胎空气室内且在凹下部的外周面具有作为亥姆霍兹共振器的副气室部件，其中，副气室部件包括配置在外周部侧的下面部和与下面部相比配置在径向外侧的上面部，宽度方向截面上的上面部包括向径向外侧延伸出的第1侧壁部及第2侧壁部、和连结第1侧壁部与第2侧壁部并朝向径向外侧突出的凸形状的弯曲部。

根据本发明，连结第1侧壁部与第2侧壁部的弯曲部为凸形状。因此，能够增大设定副气室部件的容量。

另外，能够提高弯曲部的刚性，减小在轮毂上作用有离心力时的上面部的变形。

因此，能够利用凸形状的弯曲部抑制上面部变形而使副气室部件的容量减小。

另外，副气室部件具有一方侧端部和另一方侧端部，上面部与穿过隔着凹下部设置的两个隆起部中的第1隆起部所具有第1顶部和第2隆起部所具有的第2顶部的虚拟线相比，配置在径向内侧。

因此，即使弯曲部为凸形状，也能够进一步减少轮胎安装时与副气室部件的接触而不损害轮胎安装性，提高副气室部件的消音性能。

此外，副气室部件具有一方侧端部和另一方侧端部，凹下部在其宽度方向的大致中央具有与副气室部件的一方侧端部卡定的突出部，在将两个隆起部中的靠近另一方侧端部侧的隆起部的顶部设为第1顶部，并将突出部的顶部设为第2顶部时，连结弯曲部的一方侧与第1侧壁部的第1连结部分及连结弯曲部的另一方侧与第2侧壁部的第2连结部分，配置在穿过第1顶部和第2顶部的虚拟线的线上或与虚拟线相比配置在径向内侧。

因此，能够在轮胎安装时进一步减少与副气室部件的接触，并提高副气室部件的消音性能。

另外，弯曲部由单一的圆弧形成。因此，在上面部处不易进一步产生应力集中，容易获得为了维持副气室容积的希望的刚性。

此外，弯曲部由多个圆弧连接形成。因此，能够进一步确保副气室的容积并提高刚性。

另外，弯曲部将一部分设为直线部，因此能够进一步确保副气室的容积较大。

此外，副气室部件的弯曲部圆弧的曲率半径设定为比第1连结部分与第2连结部分之间的距离长。