[发明专利]船舶用软管

说明书

本发明提供一种能高水平地兼顾构成软管主体的内表面层的可挠性和耐油性的船舶用软管。将船舶用软管(1)的内表面层(4)的、相对于连结金属件(2)的插入侧端(E)在软管主体(3)的长边方向上至少向前后100mm的范围(Z)设为在半径方向上层叠有物性不同的第一橡胶层(4A)、第二橡胶层(4B)的层叠构造，第一橡胶层(4A)的橡胶的断裂伸长率为700％以上750％以下，并且，在ISO6722的方法二的试验方法中以40℃分别在ISO1817所规定的IRM901、902以及903中浸渍48小时后的膨胀率为大于30％且40％以下，第二橡胶层(4B)的橡胶的断裂伸长率为550％以上600％以下，并且，以40℃分别在所述IRM901、902以及903中浸渍48小时后的膨胀率为30％以下。

技术领域

本发明涉及一种船舶用软管，更详细而言，涉及能高水平地兼顾构成软管主体的内表面层的可挠性和耐油性船舶用软管。

背景技术

海上的邮轮和陆上设施之间通过船舶用软管来连结，原油等各种流体通过该船舶用软管来输送。在输送原油等的船舶用软管中，要求原油等直接接触的软管主体的内表面层具有相应的耐油性。

另一方面，在使用船舶用软管时，因波浪、风、潮汐等自然环境的影响，各种外力会作用于软管主体。此外，在船舶用软管的铺设作业、回收作业时，起因于这些作业，拉伸、弯曲、扭转等外力会作用于软管主体。在此，若内表面层的可挠性低，则在外力作用于软管主体时，内表面层容易损伤。特别地，在连接于软管主体的长边方向两端部的连结金属件的插入侧端的周边，内表面层因应力集中而容易损伤。如果内表面层损伤，则输送的流体会泄漏至船舶用软管的外部并向周边扩散，因此，希望内表面层难以损伤。

以往，为了提高内表面层的耐油性，提出了采用树脂层来作为输送的流体直接接触的最内表面层的船舶用软管(参照专利文献1)。然而，树脂层与橡胶层相比可挠性低。此外，对于同时提高内表面层的耐油性和可挠性而言，由于通常两者为折衷选择(trade-off)的关系，因此，高水平地兼顾两者是非常困难的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-144878号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种能高水平地兼顾构成软管主体的内表面层的可挠性和耐油性的船舶用软管。

技术方案

为了达成所述目的，本发明的船舶用软管具有：软管主体，具有内表面层、配置于该内表面层的外周侧的增强层、配置于该增强层的外周侧的外表面层；以及连结金属件，分别连接于该软管主体的长边方向两端部，其特征在于，所述内表面层的、相对于所述连结金属件的插入侧端在所述软管主体的长边方向上至少向前后100mm的范围为在软管主体的半径方向上层叠有物性不同的多个橡胶层的层叠构造，该层叠构造的最内周的橡胶层的橡胶的断裂伸长率为700％以上750％以下，并且，在ISO6722的方法二的试验方法中以40℃分别在ISO1817所规定的IRM901、IRM902以及IRM903中浸渍48小时后的膨胀率为大于30％且40％以下，除了所述最内周的橡胶层以外的、构成所述内表面层的橡胶层的橡胶的断裂伸长率为550％以上600％以下，并且，在ISO6722的方法二的试验方法中以40℃分别在ISO1817所规定的IRM901、IRM902以及IRM903中浸渍48小时后的膨胀率为30％以下。

有益效果