[发明专利]表面热交换器和声学处理

说明书

本发明涉及一种用于涡轮发动机(1)的组件，该组件包括：沿涡轮发动机(1)的纵向轴线(X‑X')延伸的壳体(20)、沿所述壳体(20)的内边缘(22)布置并且包括多个径向向内且纵向地延伸的冷却翅片(110)的表面热交换器(100)、以及部分地同心地布置在所述壳体(20)内部的中心体(30)，所述壳体(20)和中心体(30)在彼此之间限定出环形空气通道(Va)，该环形空气通道在热交换器(100)的区域中的宽度(h_Va)基本恒定。该组件的特征在于，翅片(110)分布在壳体(20)的内边缘(22)的180°以上的范围内，翅片(110)的平均高度(h_MOY)大于环形空气通道(Va)在热交换器(100)的区域中的宽度(h_Va)的5％。

技术领域

本发明涉及位于被设计成装备航空器的涡轮发动机的外部风扇壳体上的热交换器的结构。

更确切地说，本发明涉及SACOC型(油冷却的表面空气冷却器，参见图1)的表面空气/油热交换器的声学处理，该热交换器通常布置在风扇和可以使风扇的出口处的气流变直的出口导向叶片40(OGV，出口导向叶片)之间。

这些交换器包括布置在涡轮发动机的次级流中的多个翅片，因此用于冷却涡轮发动机。

背景技术

诸如舱体的长度减小之类的涡轮发动机的发展留下越来越少的用于声学处理设施的定位的空间，同时噪声降低约束不断增加。

因此，不再需要在交换器下游设置声学吸声元件的解决方案。

其他解决方案已尝试通过改型交换器以优化所占用的体积来协调散热和噪声降低。

出于这个原因，文献US2011/0303398和US2011/0126544具有与交换器并置的声学层，该层通常为具有使用亥姆霍兹共振效应(l'effet de résonance de Helmholz)的输出管的蜂窝形式。

就其本身而言，文献US2010/0155016在交换器的区域中使用特定材料来减少声音分散。

最后，文献US 2009/317238提出利用交换器的翅片来降低涡轮发动机发出的噪声，其中使用了特定材料(例如针对其孔隙率)或者通过产生与主源相消干涉的次级源(因此确定两个源之间的距离很重要)使用了其干扰特性。

这些解决方案并不总能获得结果。因此，期望推进一种新结构，该结构能够确保冷却和吸声这两个功能。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于涡轮发动机的组件，该组件包括：

-沿涡轮发动机的纵向轴线延伸的壳体，

-表面热交换器，该表面热交换器布置在所述壳体的内边缘上并且包括多个径向向内且纵向地延伸的冷却翅片，以及

-部分地同心地布置在所述壳体内部的中心体，

所述壳体和中心体在彼此之间限定出环形空气通道，环形空气通道在热交换器的区域处的宽度基本恒定，

该组件的特征在于，翅片分布在壳体的内边缘的180°以上的范围内，翅片的平均高度大于环形空气通道在热交换器的区域中的宽度的5％。

本发明可以包括单独或组合使用的以下特征：

-翅片在壳体的内边缘上的分布是不连续地分布的，

-翅片的高度是恒定的，

-翅片之间的高度是可变的，

-翅片的高度取决于翅片的角位置并且满足正弦函数，