[发明专利]用于车辆储能系统的电池单元和电池组

说明书

提供了电池组。每一个电池组可以包括：以并联方式相互电耦合的第一多个串组，所述第一多个串组中的每一个包括第一多个电池模块，所述第一多个电池模块包括多个高功率电池单元；以及以并联方式相互电耦合且电耦合到所述第一多个串组的第二多个串组，所述第二多个串组中的每一个包括第二多个电池模块，所述第二多个电池模块中包括多个高能量电池单元。每一个电池组可以包括：多个串组，所述第一多个串组中的每一个包括多个电池模块，所述第一多个电池模块中的每一个包括多个电池单元，所述多个电池单元中的每一个包括将所述多个电池单元中的相应电池单元与相应的电池模块电隔离的熔断器。

技术领域

本申请主要涉及储能系统，且尤其涉及的是用于车辆储能系统的电过应力保护。

背景技术

本节中描述的任何方法不应该被假定为仅仅因为它们被包含在本节中而认为其可以算作是现有技术。

电动车辆提供了一种用于减小化石燃料引擎对环境的影响以及将汽车移动性转换成可持续的运输模式的解决方案。对于电动车（例如混合动力电动车、插电式混合动力电动车以及全电动车）来说，储能系统是必不可少的。然而，当前的储能系统存在缺陷，这其中包括尺寸很大、效率低下以及安全性差等等。与很多复杂的电气系统相似，汽车储能系统中的热量应被谨慎管理。当前的热量管理方案耗费了过多的空间。当前的储能系统还要忍受因为电池单元与不同电气连接中的电阻之间的不平衡性而在不同方面导致的效率低下。此外，当前的储能系统在免遭外力（例如在碰撞时遭遇到的冲击力）方面并未得到足够的保护。

发明内容

本发明内容部分是为了以简化形式介绍以下在具体实施方式部分中进一步描述的一系列概念而被提供的。本发明内容部分既不旨在标识请求保护的主题的关键特征或基本特征，也不旨在用于帮助确定请求保护的主题的范围。

根据不同的实施例，本公开可以涉及电池组，包括：以并联的方式相互电耦合的第一多个串组，所述第一多个串组中的每一个实质上都提供了第一输出电压并且包括：以串联的方式相互电耦合的第一多个电池模块，所述第一多个电池模块中的每一个实质上都提供了第二输出电压并且包括：多个高功率电池单元，其中所述多个高功率电池单元中的每一个实质上都提供了第三输出电压，并且具有与多个高能电池单元相比相对更高的功率规格；以及以并联的方式相互电耦合且电耦合到所述第一多个串组的第二多个串组，所述第二多个串组中的每一个实质上都提供了所述第一输出电压并且包括：以串联的方式相互电耦合的第二多个电池模块，所述第二多个电池模块中的每一个实质上都提供了所述第二输出电压并且包括：多个高能电池单元，所述多个高能电池单元中的每一个实质上都提供了所述第三输出电压，并且具有与所述多个高功率电池单元相比相对更高的能量规格。

根据不同的实施例，本公开可以涉及电池组，包括：以并联的方式相互电耦合的多个串组，第一多个串组中的每一个包括：以串联的方式相互电耦合的多个电池模块，第一多个电池模块中的每一个包括：多个电池单元，所述多个电池单元中的每一个包括：将所述多个电池单元中的相应电池单元与相应的电池模块电绝缘的熔断器。

附图说明

在附图中以举例而不是限制的方式示出了实施例，其中相同的参考标记指示的是相似的要素。应该理解的是，这些附图未必是按比例绘制的，并且那些对于理解技术而言并无必要或是导致其他细节难以理解的细节是可以被省略的。

图1示出了在其中可以使用储能系统的示例环境。

图2A显示了根据本公开的不同实施例的储能系统中的电池模块的方位。

图2B描述了如图2A所示的局部电池组外壳的底部部分。

图3是示出了根据示例实施例的冷却剂流动的简化图示。

图4是根据本公开的不同实施例的电池模块的简化图示。

图5示出了根据不同实施例的半模块。

图6A和图6B显示了根据不同实施例的电流载体。