[发明专利]校准发动机的进气管线中的压力传感器的方法

说明书

本发明涉及一种用于校准位于内燃发动机的进气管线中的至少一个压力传感器的校准方法，其中，根据等式Cr(T1)＝P_cap(T1)‑P_ref(T1)，通过初始校准补偿(Cr(T1))在初始温度(Tl)下在发动机停止的情况下校准所述至少一个压力传感器，所述发动机是停止的，P_cap(T1)是由所述至少一个压力传感器测量的压力测量值，P_ref(T)是参考压力，所述至少一个压力传感器的测量值是通过由此计算的初始校准补偿(Cr(Tl))被校准的。在发动机运行期间，在给定温度(T)下，通过乘数校正因子，依据所述至少一个压力传感器的温度(T)，基于所述初始校准补偿(Cr(T1))来调整校准补偿(Cr(T))。

技术领域

本发明涉及一种使用根据温度进行调整的校准补偿来校准位于内燃发动机的进气管线中的至少一个压力传感器的方法。

本发明属于内燃发动机的控制系统的技术领域，其中内燃发动机优选地是受控点火的内燃发动机。

背景技术

在内燃发动机的进气管线中，通常存在三个压力传感器，即大气压力传感器，增压压力传感器(这是在发动机是涡轮增压时，增压压力传感器位于涡轮增压器的压缩机的下游)，以及位于空气分配器中的进气压力传感器。这三个传感器用于测量进气管线的一些特定点处存在的压力。

压力传感器的测量准确度取决于其温度。通常，在0℃-90℃的温度范围内，准确度是最佳的，并且误差范围减小。当传感器非常冷时，温度低于0℃，或者非常热，温度高于90℃时，误差范围会变大很多。

因此，可以在发动机停止的情况下在初始温度下(有利地在0-90℃之间)通过校准补偿来校准传感器，该校准补偿是所述至少一个压力传感器的测量值与对应于在这个初始温度下在进气管线中的实际主导的参考压力的大气压力之间的差值。

还可以根据称为参考传感器的另一个传感器校准压力传感器，且甚至可以相对于同一个参考传感器校准多个压力传感器。实际上，由多个传感器测量同一个压力可以给出不同的值，这是由于它们固有的且可变化的准确度。

压力传感器的校准包括补偿该偏移，以便使这些传感器对相同的测量压力的测量值是相等的。该操作尤其对于受控点火发动机的操纵的良好运行而言是必需的。

目前存在一种用于校准进气管线的压力传感器的解决方案。在启动时，在发动机停止的情况下，进气管线处于大气压力下，并且三个传感器应当指示与大气压力值相同的值作为参考压力。

实际上，考虑到传感器的不精确性，由各个传感器所测量的值之间存在差异。然后通过应用校准补偿根据被选作参考的传感器值来校准这些传感器，校准补偿是根据下列等式的所述至少一个压力传感器的测量值与对应于在这个初始温度下在进气管线中实际主导的参考压力的大气压力之间的差值：

C_r(T1)＝P_capteur(T1)-P_ref(T1)，

C_r(T1)是在初始温度下并且在发动机停止的情况下的校准补偿， P_capteur(T1)是由所述至少一个压力传感器测量的压力的测量值，并且 P_ref(T1)是参考压力，该参考压力是温度T1下的大气压力。

然后，对于所关注的压力传感器，在发动机的整个运行持续时间期间保持并应用该校准补偿。

但是，通过补偿所应用的校准引起了下面的问题。第一个问题是对于补偿没有考虑到压力传感器的温度，这可能导致所关注的传感器准确度明显降低。实际上，传感器的准确度随温度变化，而所应用的补偿是恒定的。

因此，当传感器的温度在运行期间变化时，所应用的补偿校准不再适于实际条件。当校准和运行之间的温差很大时，这种现象更加明显。例如但非限制性地，对于初始地在非常低的温度下进行校准而随后由于发动机运行引起变热就是这样的情况。