[发明专利]飞机和用于飞机的机舱中的“发动机油气味”的警报装置

说明书

本发明设计一种具有至少两个航空发动机(2、3、4、5、6)的飞机(1)，所述飞机具有：‑用于从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置，其中，‑设置有至少两个空气质量传感器装置(16、17、18)，其分别检测从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移的引气的质量，并且‑设置有指示装置(24)，其基于来自各空气质量传感器装置(16、17、18)的信号来显示航空发动机个性化信号。

技术领域

本发明涉及具有至少两个航空发动机的飞机，所述飞机具有用于从各航空发动机转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置，以及用于飞机的飞机机舱中的“发动机油气味”的警报装置，所述飞机具有至少两个航空发动机和用于从各航空发动机转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置。

背景技术

作为基本原理，用于使飞机的内部的空调系统工作所需的压缩空气(也称为引气)从航空发动机的压缩机级转移。因此，用于运送引气的管线也称为引管。

由于航空发动机必须具有多个轴承，这些轴承通过润滑剂(例如油)进行润滑，因此由于技术故障可能会出现泄漏，且然后少量的污染物可能会进入到引气中，从而在机舱空气中导致令人不快的“发动机油气味”。由于引气从各发动机的压缩机级转移并且在送到飞机机舱中之前结合，因此不可能仅仅根据机舱中的“发动机油气味”的感知来识别故障的发动机。

为了修整这种“发动机油气味”并识别故障的发动机，在第一步中，驾驶舱人员相继切断，并在短时间后重新连接发动机的各引气连接件，并检查机舱空气中是否仍然出现“发动机油气味”。当已经识别出故障的发动机时，随后切断来自该发动机的引气供给并且修整“发动机油气味”。在这种情况下，由机组人员的鼻子进行的主观估计是针对是否出现“发动机油气味”并且由哪个发动机引起“发动机油气味”的传感器。平均而言，这种对源的搜寻会花费大约20分钟，并且仅基于机组人员的主观感觉。此外，这种引气供应的接通和切断必然需要至少短暂地进一步送入受污染的引气，直到已经识别出故障的发动机为止。

在飞行中出现所谓的“发动机油气味”之后，能够在地面上用手动检测器进行检查，其中，也必须单独地接通和切断航空发动机，直到已经识别出故障的发动机为止。这样的启动是费力的，并从根本上说是时间、成本和人员密集型的。同时，由于发动机在地面上和在空中的工作情况和环境情况相差很大，可能在地面上不会出现“发动机油气味”，因此不再可能在地面上识别出导致“发动机油气味”的发动机。

从出版物US 2005/0229686 A1、US 8,938,973 B2和EP 1 701 160A1中已知不同的测量方法和测量装置，这些测量方法和测量装置能够从外部连接到发动机并且当飞机在地面上时能够通过这些测量方法和测量装置检测到引气的污染。通过这种方式不可能在飞行中识别出故障的发动机。

在此背景下，本发明基于的目的是提供一种飞机和警报装置，通过该警报装置提高了“发动机油气味”检测的可靠性。

发明内容

根据本发明的基本概念，提出了设置至少一个空气质量传感器装置，其被设计为监测从航空发动机中的至少一个转移的引气的空气质量，并且在检测到污染物时发送信号，并且设置至少一个指示装置，其基于从空气质量传感器装置发送的信号显示信号。

这里，术语引气包括在飞机的机载空调系统的上游和下游从航空发动机转移的空气流，其中引气被调节以引入飞机机舱中。因此，本发明的概念基于两个步骤：首先通过空气质量传感器装置客观地检测引气的空气质量，以便能够独立于机组人员的主观感测能力来检测引气中的污染物。其次，通过所设置的指示装置显示信号，该信号客观地显示由空气质量传感器装置检测到的引气的污染物并且主动吸引工作人员注意引气的污染物。如果将引气的污染物的特定极限值(超过该特定极限值时发送警报信号)选择的适当地小时，则当污染物尚未被机组人员客观感知时，机组人员的注意力也能够被吸引到污染物。