[发明专利]车辆用气体处理装置

说明书

一种向内燃机的进气管供给在车辆产生的气体的车辆用气体处理装置，该车辆用气体处理装置可以包括：气体管，其连通气体产生源和进气管，且至少进气侧的端部具有挠性；止回阀，其配置于进气管与气体管之间，容许气体自气体管朝向进气管流动并禁止气体自进气管朝向气体管流动；以及判断部，其判断气体管自止回阀脱落的情况。止回阀固定于进气管，气体管能够装卸地安装于止回阀。

技术领域

本说明书涉及一种搭载于车辆的气体处理装置，特别是涉及一种用于向内燃机的进气管供给由车辆的气体产生源产生的气体的气体处理装置。

背景技术

日本特开2002－349357号公报中公开有一种判断内燃机的排气气体回流系统(以下称作“EGR系统”(EGR为Exhaust Gas Recirculation的省略))的异常的装置。在EGR系统中，在内燃机的排气管与进气管之间配置有EGR配管。在EGR配管的中途配置有开闭EGR配管的EGR阀。

自内燃机排出到排气管的气体的一部分经由EGR配管向进气管供给。在EGR配管与排气管之间的连接部位设有节流部。因而，在EGR配管与排气管正常连结的情况下，能够利用节流部限制气体的流量。另一方面，在EGR配管自排气管脱离的情况下，EGR配管成为不经由节流部就与大气连通的状态。该结果，在EGR配管与排气管正常连结的情况(即，气体经由节流部向进气管供给的情况)和EGR配管与排气管未正常连结的情况(即，大气不经由节流部而向进气管供给的情况)下，进气管内的压力变化。在内燃机的排气气体回流系统中，根据进气管内的压力的变化，判断EGR配管与排气管是否正常连结。

发明内容

发明要解决的问题

在上述的技术中，未考虑气体经由气体管(上述的技术中的EGR配管)自进气管朝向车辆的气体产生源(上述的技术中的内燃机)逆流的状况。在本说明书中，在判断气体管是否正在脱落的结构中，提供一种防止气体自进气管向气体管逆流的技术。

用于解决问题的方案

本说明书公开一种将在车辆产生的气体向内燃机的进气管供给的车辆用气体处理装置。可以是，车辆用气体处理装置包括：气体管，其连通气体产生源和进气管，且至少进气侧的端部具有挠性；止回阀，其配置于进气管与气体管之间，容许气体自气体管朝向进气管流动并禁止气体自进气管朝向气体管流动；以及判断部，其判断气体管自止回阀脱落的情况。可以是，止回阀固定于进气管，气体管能够装卸地安装于止回阀。

在上述的结构中，在进气管与气体管之间的连结部分配置有固定于进气管的止回阀。由此，能够防止气体自进气管向气体管逆流。根据该结构，在气体管自止回阀脱落时，气体管直接与大气连通。该结果，向内燃机供给的空气量、气体管内的压力变化。判断部能够使用这些变化判断气体管自止回阀脱落的情况。另外，在止回阀未固定于进气管，在气体管的中间位置配置有止回阀，气体管相对于进气管能够装卸，在以上这样的结构中，即使气体管自进气管脱落，利用止回阀而空气也不会流入气体管内。该结果，向内燃机供给的空气量、气体管内的压力不产生变化，因此，无法利用这些变化判断气体管自进气管脱落的情况。

可以是，气体管在自气体产生源朝向进气管的中途分支成与进气管的节气门的上游侧连结的上游分支管和与进气管的节气门的下游侧连结的下游分支管。可以是，上游分支管具有挠性，且能够装卸地安装于止回阀。根据该结构，能够向节气门的上游和下游双方供给气体。

可以是，判断部在进气管的节气门的下游侧为负压的情况、且内燃机的空燃比比基准稀的情况下，判断为上游分支管自止回阀脱落。在该结构中，在上游侧分支管自进气管脱落时，上游侧分支管向大气开放。在进气管的节气门的下游侧为负压的情况下，自上游侧分支管经由下游侧分支管向进气管供给空气。该结果，向内燃机供给大量的空气，空燃比变稀。根据该结构，判断部能够在内燃机的空燃比比基准稀的情况下，判断为上游侧分支管自止回阀脱落。