[发明专利]车辆用传动装置的油压控制装置

说明书

一种车辆用传动装置的油压控制装置具有：第一层(52)，具有截面为圆形状的第一油路(91)，该第一油路(91)沿与第一面(19)正交的方向延伸，在第一槽(19a)形成开口；第二层(61)，与第一层(52)层叠；以及截面为圆形状的第二油路(82)，由第一面(19)的第一槽(19a)和第二面(17)的第二槽(17a)形成，与第一油路(91)连通，第二油路(82)的与第一油路(91)连通的端部处的第二槽(17a)为随着朝向第二油路(82)的端部逐渐地变浅的形状，并且以与第一层(52)的第一油路(91)连续的方式与第一油路(91)进行连接。

技术领域

本发明涉及例如安装于车辆的车辆用传动装置的油压控制装置。

背景技术

以往，作为车辆用传动装置的油压控制装置，包括多个线性电磁阀、切换阀等各种阀(下面，简称为阀)和具有使上述阀彼此连通的油路的阀体的油压控制装置比较普及。阀体为铝压铸件等金属制的构件成为主流，但近年来，开发了如下阀体：对通过注射模塑成形形成一半的油路的合成树脂制的块进行多层层叠，并通过焊接等使它们一体化而形成一个阀体(参照专利文献1)。在这样的阀体中，一半的油路由截面为半圆形状的槽构成，通过在层叠的块的接合面使槽彼此相对，形成截面为圆形状的油路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-82917号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述的阀体中，将三层以上的块进行层叠，虽然一半油路在各块之间的接合面接合而形成油路，但是未考虑到使在不同层之间形成的油路彼此在层叠方向上连通的结构。因此，在使在不同的层之间形成的油路彼此连通的情况下，即，例如，在使形成于最下层的块(树脂成型体11)与从下起第二层的块(树脂成型体12)之间的油路，和形成于从下起第二层的块(树脂成型体12)与从下起第三层的块(树脂成型体13)之间的油路在层叠方向上连通的情况下，存在因油路的连通部的流路形状导致流通的工作油的油压的压力损失变大的问题。

因此，本发明的目的在于，提供一种车辆用传动装置的油压控制装置，能够在层叠的不同层之间的接合面形成的油路彼此在层叠方向上连通的部位，降低工作油的压力损失。

解决问题的手段

本发明的车辆用传动装置的油压控制装置，具有：第一层，具有：第一面；截面为半圆形状的第一槽，形成于所述第一面；以及截面为圆形状的第一油路，与所述第一槽的端部连通，沿与所述第一面正交的方向延伸，在所述第一槽形成开口，第二层，具有：第二面；以及截面为半圆形状的第二槽，形成于所述第二面且与所述第一槽相对，所述第二层以所述第二面与所述第一面接合的方式与所述第一层层叠，以及截面为圆形状的第二油路，由所述第一面的所述第一槽和所述第二面的所述第二槽形成，与所述第一油路连通，所述第二油路的与所述第一油路连通的端部处的所述第二槽为随着朝向所述第二油路的端部逐渐地变浅的形状，并且以与所述第一层的所述第一油路连续的方式与所述第一油路进行连接。

发明的效果

根据本发明的车辆用传动装置的油压控制装置，第二油路的端部处的第二槽为随着朝向第二油路的端部逐渐地变浅的形状，并且与第一层的第一油路连续。因此，与第二槽的底面和端面形成为例如大致直角状的情况相比，能够抑制油路的截面积沿流路发生大的变化，能够在层叠的不同层之间的接合面形成的油路彼此在层叠方向上连通的部位，降低工作油的压力损失。

附图说明

图1是表示安装了第一实施方式的车辆用传动装置的油压控制装置的车辆的概略图。

图2是表示第一实施方式的油压控制装置的立体图。

图3是表示第一实施方式的油压控制装置的立体分解图。