[发明专利]减震器装置

说明书

本发明提供一种减震器装置，将各有2个的4种弹簧即第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22)以使从减震器装置的中心轴(CA)到第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22)的轴心的距离即安装半径(r11～r22)相等的方式配置。另外，将第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22)以使轴心位于同一平面上的方式配置。通过这样配置，能够紧凑配置4种弹簧(第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22))，能够缩短减震器装置在轴向上的长度。

技术领域

本发明涉及具有输入机构和输出机构的减震器装置，来自发动机的扭矩向上述输入机构传递。

背景技术

以往，作为这种减震器装置，公知有与变矩器关联使用的双通减震器(例如参照日本特许文献1)。该减震器装置中，从发动机和锁止离合器到输出毂的振动路径被分为两条平行的振动路径，两条振动路径分别具有一对弹簧和配置于这一对弹簧之间的单独的中间凸缘。

日本特许文献1：日本特表2012-506006号公报

在上述那样的具有两条振动路径的减震器装置中，需要配置4种弹簧和两个中间凸缘。若4种弹簧按每种2个弹簧构成，则需要配置8个弹簧，导致减震器装置整体大型化。

发明内容

本发明的减震器装置的主要目的是在具有至少两条扭矩传递路径的减震器装置中实现装置整体的小型化。

本发明的减震器装置具有输入机构和输出机构，来自发动机的扭矩向所述输入机构传递，所述减震器装置具备：第一中间机构、第二中间机构、配置于所述输入机构与所述第一中间机构之间的第一弹性体、配置于所述第一中间机构与所述输出机构之间的第二弹性体、配置于所述输入机构与所述第二中间机构之间的第三弹性体、以及配置于所述第二中间机构与所述输出机构之间的第四弹性体，上述第一弹性体、上述第二弹性体、上述第三弹性体、上述第四弹性体的安装半径相等，上述第一弹性体和上述第二弹性体以位于同一平面上的方式配置，上述第三弹性体和上述第四弹性体以位于同一平面上的方式配置。

本发明的减震器装置中，具有从输入机构经由第一弹性体、第一中间机构、第二弹性体向输出机构传递扭矩的扭矩传递路径；和从输入机构经由第三弹性体、第二中间机构、第四弹性体向输出机构传递扭矩的扭矩传递路径这样两条扭矩传递路径。而且，第一弹性体、第二弹性体、第三弹性体、第四弹性体的安装半径相等，将第一弹性体和第二弹性体以位于同一平面上的方式配置，将第三弹性体和第四弹性体以位于同一平面上的方式配置。由此，与第一弹性体～第四弹性体的安装半径不相等的情况比，能够减小减震器装置的外径。其结果，能够实现装置的小型化。

附图说明

图1是表示具有作为实施方式的减震器装置10的起步装置1的结构简图。

图2是示意性表示实施方式的减震器装置10的剖面的说明图。

图3是示意性表示实施方式的减震器装置10的第一弹簧SP11～第四弹簧SP22的配置图的说明图。

图4是示意性表示本发明的其它减震器装置的剖面的说明图。

图5是示意性表示本发明的其它减震器装置的第一弹簧SP11和第二弹簧SP12的配置面以及第三弹簧SP21和第四弹簧SP22的配置面的说明图。

图6是示意性表示本发明的其它减震器装置的剖面的说明图。

图7是示意性表示本发明的其它减震器装置的第三弹簧SP21和第四弹簧SP22的配置面的说明图。

具体实施方式