[发明专利]用于运行机动车的双离合变速器的控制装置和方法

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车(1)的双离合变速器(3)的方法，其中使第一离合器(10)接合，由此驱动其中挂入当前的实际挡位(9)的第一变速器支路(K1)，在用于转换到设定挡位(9’)的预选择阶段(28)中在第二变速器支路(K2)中挂入(38)设定挡位(9’)并填充第二离合器(11)中的离合器液压系统(18)，由此使第二离合器(11)接合。希望换挡过程加速。本发明提出，预选择阶段(28)期间便已经开始填充离合器液压系统(18)，但是在预选择阶段(28)中将离合器液压系统(18)最高填充至达到第二离合器(11)的接触点(40)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的双离合变速器的方法。通过本方法使用于换挡的所谓预选择阶段与离合器接合相协调。在预选择阶段中，使要挂入的设定挡位同步、释放(或者说解锁)并最终挂入。通过接合离合器将挂入的设定挡位与发动机的曲轴联接。本发明还包括一种用于双离合变速器的控制装置以及一种具有双离合变速器的机动车。

背景技术

文献DE 197 51 456 B4公开了预选择阶段与离合器接合之间的特别密切地协调。为此之前总是以(液压系统)部分填充的方式运行将新的要挂入的挡位、即设定挡位与发动机曲轴联接的离合器。也就是说，该离合器虽然分离地运行，但是其离合器液压系统保持部分填充的并因此从不排空至止挡位置。这一点在多种类型的变速器中无法实现，这是因为需要将不使用的、分离的离合器排空至其止挡位置，以防止离合器液压系统和离合器的磨损。

为了缩短从实际挡位到设定挡位的切换过程，从文献DE 102009059081A1中已知：冲击式地、进而快速地填充离合器液压系统，而不会由此产生要设定的目标压力值的过冲

文献DE 10 2008 043 384 A1对双离合变速器作出了进一步的说明。从该公开文本中采用如下术语，例如接触点(Touch Point)、接合点(Point of Engagement,KissPoint)。

发明内容

因此本发明的目的是，在双离合变速器中在短暂的切换时间内完成从实际挡位到设定挡位的挡位变换。

通过本发明提出一种用于运行机动车的双离合变速器的方法。在机动车行驶期间可以通过双离合变速器将发动的曲轴的转矩传递到双离合变速器的变速器输出端，再从变速器输出端继续传送到机动车的车轮上。根据本发明的方法提出，借助于填充的第一离合器液压系统使第一离合器接合地运行，由此驱动如下的第一变速器支路/传动支路，在该第一变速器支路中挂入或设定为当前的实际挡位。所述离合器液压系统特别是具有工作缸，该工作缸被填充并且通过其活塞的推移使活塞、进而离合器保持接合。

在此期间，借助于排空至止挡位置的第二离合器液压系统使双离合变速器的第二离合器分离地运行。在双离合变速器中，离合器是自动分离的，即在排空离合器液压系统时使相应的离合器分离。

为了转换到新的设定挡位而进行预选择阶段。在预选择阶段中，在第二变速器支路中使设定挡位的转动运动与变速器输出端同步，然后释放并挂入已同步的设定挡位。通过转动运动的同步使设定挡位的齿轮的转动运动加速或被制动，从而使设定挡位的齿轮与已经随着变速器输出端一同运动的齿轮同步运转。在同步的转动运动时释放设定挡位，从而最终可以挂入该设定挡位。因为释放实现了设定挡位的继续转动，从而设定挡位的齿轮可以啮合到与变速器输出端联接的齿轮中。齿轮的这种继续运动即是真正地挂入了挡位。

换挡的第二方面是接合第二离合器。在第二离合器的情况下，为此填充第二离合器液压系统，由此第二离合器被填充至接触点，从该接触点开始第二离合器将转矩从曲轴传递到第二变速器支路上。继续填充直到离合器接合。所述接触点是从现有技术中已知的接触点或半接合点或滑磨点。